《Urban Science》：Nature-Based Solutions in Urban Regeneration: A Review of Methods, Governance, and Future Directions
Alessio Russo,
Umberto Baresi and
Ali Cheshmehzangi
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交通运输仍然是城市地区温室气体（GHG）排放最高的部门之一，在富裕国家（如北欧国家）中约占家庭碳足迹的三分之一，并且是全球城市地区颗粒物排放的主要来源。本研究聚焦于冰岛雷克雅未克首都区，该地区以汽车导向著称，模式转换仍是一个重大挑战。研究通过分析模式转换障碍，
交通运输仍然是城市地区温室气体（GHG）排放最高的部门之一，在富裕国家（如北欧国家）中约占家庭碳足迹的三分之一，并且是全球城市地区颗粒物排放的主要来源。本研究聚焦于冰岛雷克雅未克首都区，该地区以汽车导向著称，模式转换仍是一个重大挑战。研究通过分析模式转换障碍，探讨雷克雅未克居民为何不愿将出行方式从私家车转向其他方式。研究人员利用2025年收集的1801名受访者的softGIS调查数据。结果表明，出行仍以汽车为主导，即使是经常使用公共交通和主动出行方式的用户也拥有汽车用于跑腿办事。转向公共交通或主动出行方式的主要障碍包括长出行距离、高出行时间需求、不可靠的公共交通系统以及跑腿办事困难。本地居民与非本地居民之间出现了轻微差异，后者更易受价格和连通性问题影响。研究进一步认识到气候意识和教育可能产生的影响，因为对个人在气候方面影响有更强信念的人不太可能将这些方面视为障碍。
**论文解读：冰岛雷克雅未克首都区交通模式转换障碍研究**
**1. 研究背景、问题与意义**
交通运输是城市地区温室气体排放的主要来源之一，约占全球二氧化碳排放的22%，在欧洲超过30%。在北欧国家，交通排放平均高于全球水平，且家庭碳足迹中约30%来自出行。私家车不仅是碳排放的主要贡献者，还导致颗粒物排放及相关健康问题，以及交通安全隐患。转向可持续交通系统（如主动出行和公共交通）是减少排放的关键，但需要理解当地条件以制定有效政策。冰岛雷克雅未克首都区以高度汽车依赖著称，汽车拥有被视为社会规范，近65%的成年人驾车上下班，公共交通使用率仅8%，主动出行（步行、骑行）占22%。尽管市政规划早在2014年就将减少汽车出行列为优先事项，但模式转换进展缓慢。此前研究多关注主动出行障碍，对公共交通障碍研究较少，且缺乏针对冰岛的具体分析。因此，本研究旨在填补这一空白，通过调查雷克雅未克首都区居民面临的模式转换障碍，为制定更有效的可持续交通政策提供依据。该论文发表在《Urban Science》上。
**2. 主要关键技术方法**
研究人员采用2025年通过softGIS方法收集的1801份调查数据，结合传统问卷与地图标注问题。统计方法包括：双项逻辑回归模型（binomial logistic regression）和多项逻辑回归模型（multinomial logistic regression），用于分析主要出行模式选择及障碍的影响因素，生成比值比（Odds Ratio, OR）。因子分析（Exploratory Factor Analysis, EFA）用于提取气候关切变量，包括“气候关切”（Climate concern）和“个人气候影响信念”（Belief in individual impact on climate）。样本来源为雷克雅未克首都区成年居民，通过社交媒体、广告及社区邮件列表招募。
**3. 研究结果**
**3.1 主要出行模式选择解释**
结果表明，居住地距工作地点更远、有子女、年龄较大以及工作地点有停车位，均显著增加以汽车为主要出行模式的可能性。对公共交通满意度的降低与汽车使用增加相关。相反，相信个人行为对气候有影响的人更少选择汽车。主动出行用户更倾向于对现有模式满意，且认为公共交通不可靠反而增加了他们选择主动出行的可能性。汽车拥有者主要因便利性、可靠性、休闲活动、跑腿和接送孩子而拥有汽车。非汽车拥有者则因成本、无需求、偏好主动/公共交通及气候关切而放弃汽车。
**3.2 模式转换障碍分析**
转向公共交通的主要障碍包括：耗时过长、缺乏直达连接、难以接送孩子和跑腿、价格过高及天气。逻辑回归显示，拥有汽车、距市中心远增加“耗时过长”障碍的几率；女性、拥有汽车增加“缺乏直达连接”与“跑腿困难”障碍几率；年龄较大、冰岛国籍、中高收入者更少认为价格是障碍；气候关切程度高的人更可能认为公共交通不可靠，但个人气候影响信念强的人则相反。转向主动出行的主要障碍包括：跑腿困难、天气、目的地间距离过远、耗时过长。女性、拥有汽车、距市中心远增加这些障碍的几率；年龄超过66岁、有残疾者更易受“距离过远”影响；而气候关切和个人气候影响信念强的人更少报告这些障碍。
**4. 讨论与结论**
**讨论总结**：研究揭示了雷克雅未克首都区高度汽车依赖的现状，以及居民对模式转换的意愿有限（约三分之一现有汽车用户愿意转换）。障碍与先前研究相似，但当地气候和基础设施问题突出。性别差异反映了家庭劳动分工的影响，女性更易受跑腿和行程时间限制。气候意识（尤其是个人影响信念）是重要调节因素，说明提升公众对个人行为气候影响的认识可能有助于缓解部分障碍，但仅靠意识提升不足以推动改变，仍需升级公共交通系统（提高可靠性、连通性、安全性）并调整城市形态（如减少汽车导向的布局）。政策应关注儿童安全、跑腿便利性，并避免过度依赖电动车策略，而应结合行为改变与城市紧凑化。
**研究结论**：总体而言，本研究旨在分析从私家车转向主动出行和公共交通的障碍，这在以汽车为导向的城市地区是一项重大挑战，但也是实现可持续城市出行必须解决的问题。此前该主题的研究有限，且在冰岛尚无先例。本研究分析了2025年通过softGIS调查收集的1801名雷克雅未克首都区居民的数据，通过考察模式选择与模式转换障碍提供了双重视角。结果强调，尽管近期有努力，雷克雅未克仍以汽车为中心。主要转换障碍包括跑腿困难、长出行距离与时间，以及公共交通系统的不便与不可靠。研究还指出，气候关切和个人气候影响信念可能是决定转向主动或公共交通的重要因素。然而，提升交通气候影响意识可能不足以减少汽车使用，需升级当地公共交通系统以满足居民需求，重点关注交通基础设施、连通性、安全性，特别是儿童安全。由于研究基于自我报告行为，实际日常出行比例可能因个人估计而偏差；样本中高学历者比例较高，但可通过城乡高等教育差距解释。由于定量研究性质，未深入探讨文化与社会障碍，未来研究需借助更精确的出行数据（如GPS）、定性或混合方法，以及纵向研究，以更好理解障碍及政策有效性。尽管本研究仅为单一地理案例，但关于障碍的发现可为其类似问题的国家提供参考，因为模式转换问题在不同地区往往具有相似性。
