在最近采用的IMO第二代完整稳定性标准(SGISC)中,明显努力引入了最新的数值模拟技术,以便在概率框架内评估船舶稳定性(IMO, 2020; Spyrou等人, 2023)。船舶稳定性故障率是在不同严重程度的海况范围内估算的。获得此类估算的最常见方法是生成多个海况实现,并直接计数稳定性故障事件。
当故障率相对较高时,这种方法非常有效,因为所需的模拟时间不是主要的计算负担。然而,在稳定性故障较为罕见的情况下,直接计数不再实用,因此提出了其他方法,即外推方法,这些方法目前在船舶稳定性研究社区中广泛讨论(Belenky等人, 2012)。其中一些方法将问题分为两个子问题:非罕见问题和罕见问题。非罕见问题通常可以通过蒙特卡洛模拟轻松解决。罕见问题则是通过假设适当的分布来外推概率密度函数来解决的(例如Campbell等人, 2016)。临界波群方法(CWG)也可用于外推,尽管它以不同的方式应用了分离原则,将船舶动力学问题与概率估计解耦(Spyrou和Themelis, 2005; Themelis和Spyrou, 2007)。
在CWG方法中,稳定性故障被认为是由一组具有适当振幅和周期的高波浪的短暂相遇引起的。因此,通过识别导致稳定性故障的波群,问题被转化为寻找这些波群发生的概率,这显然更容易处理。这样,所有关于问题动力学的信息都集中在导致故障的波浪上,该过程可以在每次船舶设计时执行一次。然后,对于需要考虑的每个海谱,快速进行概率估计。
CWG方法对于涉及横摇共振的船舶稳定性问题以及单个波浪故障事件是一个非常有吸引力的选择。早期,波群被假设为由其高度、周期和行进长度决定的单色波序列(Themelis和Spyrou, 2007)。在随后更先进的公式中,针对静止船舶的稳定性故障模式,假设了更自然的波群形态,与不规则海况一致(Anastopoulos和Spyrou, 2019)。另一个最近出现的方向是应用高保真模拟技术(CFD)来数值生成波群。这是通过使用隐式松弛区方法实现的(Silva和Maki, 2021; Silva, 2023)。所有这些发展都显示出非常好的潜力,直接支持了IMO在建立最先进的船舶稳定性评估方法方面的最新努力。
在SGISC的船舶稳定性评估的第三层中,规定设计者可以选择使用数值模拟或模型测试。显然,能够紧密复制水槽中物理机制的波群数值生成提供了显著的好处,包括改进的验证和评估的透明度、在波群相遇时初始条件的准确表示以及其他优势。尽管隐式松弛区方法仅限于数值环境,但可以使用数值移动桨来生成波群,从而模拟物理波浪水槽中使用的过程。
在这方面,Tsoumpelis和Spyrou(2024)首次报告了使用OpenFoam进行CFD波浪生成的工作。发现波浪桨方法的性能与隐式松弛区方法相当(尽管略有逊色)。后续工作比较了影响这两种方法性能的误差来源(Tsoumpelis和Spyrou, 2025)。作为合乎逻辑的下一步,我们目前的重点是提高数值波浪桨在波群生成方面的性能。本文概述了与此研究方向相关的成就,结构如下:第2节描述了所使用的CFD模型、波浪生成桨方法、模拟波浪的类型以及用于重建波群连续形式的两种技术。在数值波浪水槽中生成波浪时遇到了一些不准确的问题。在此基础上,提出了一种迭代校正方案,并将其与数值波浪生成结合使用以减少误差。第3节讨论了计算域的设置,包括网格和模拟参数的数值。第4节提供了波群生成的示例,包括对误差的定量评估,并评估了所提出校正方案的有效性。最后,第5节总结了所获得的知识,并作为结论性评论。