《TRANSPORTATION RESEARCH PART C-EMERGING TECHNOLOGIES》：Understanding drivers’ willingness to incorporate V2G technology into their mobility routines
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车辆到电网（Vehicle-to-Grid, V2G）技术允许电动汽车（Electric Vehicle, EV）不仅进行充电，还可将电能回馈至电网，从而为能源系统带来效益并为用户创造经济激励。然而，充分释放V2G潜力并确保其对电网稳定性的可靠贡献，需要深入理
车辆到电网（Vehicle-to-Grid, V2G）技术允许电动汽车（Electric Vehicle, EV）不仅进行充电，还可将电能回馈至电网，从而为能源系统带来效益并为用户创造经济激励。然而，充分释放V2G潜力并确保其对电网稳定性的可靠贡献，需要深入理解人们在日常生活中参与V2G的意愿，以及行为驱动因素及其相对重要性。本研究调查了个体在每次停车机会中为其配备V2G功能的私人电动汽车插枪的意愿，采用灵活的、基于日常活动的视角，反映了人们在日常生活收益与不便之间的权衡。此外，鉴于插枪行为同时涉及充电与放电过程，研究人员纳入了一系列能够捕捉该复杂性的因素。研究在荷兰开展了一项陈述选择实验（Stated Choice Experiment, SCE），受访者需在假设情景中决定是否为其电动汽车插枪。通过结合陈述选择实验与潜在类别模型（Latent Class Modelling），研究揭示了V2G意愿的异质性，从而推进了当前的理解并为能源系统设计与政策制定提供参考。研究识别出两个显著的用户细分群体：（1）谨慎采纳者（Cautious Adopters），多为女性和非电动汽车车主，对不便及电池相关问题高度敏感；（2）自信的电动汽车实用主义者（Confident EV Pragmatists），主要为男性和现有电动汽车用户，对权衡表现出更高的容忍度。研究人员从商业模式开发、分群策略及基础设施规划三个方面提出了政策建议。这些见解有助于推动更广泛的V2G普及，并将电动汽车更有效地整合至可持续能源系统中。
研究背景与意义
随着可再生能源占比提升，电力系统对灵活性调节资源的需求日益迫切。车辆到电网（Vehicle-to-Grid, V2G）技术作为一种创新解决方案，允许电动汽车（Electric Vehicle, EV）在停驶期间将车载电池存储的电能回馈至电网，从而在低负荷时段充电、高负荷时段放电，起到削峰填谷、增强电网韧性的作用。尽管V2G技术在系统层面具有巨大潜力，并能为用户带来电费节省等收益，但其大规模推广面临核心挑战：用户是否愿意在日常频繁的停车活动中配合插枪参与。现有研究多聚焦于消费者购买电动汽车时的长期决策或签订固定合约的意愿，忽略了用户在真实日常场景中的即时插枪行为及其背后的复杂权衡。此外，过往研究往往未充分考虑社会公平性，忽视了低收入群体及潜在用户的参与可能性。因此，代尔夫特理工大学的研究人员开展此项研究，旨在填补这一空白，为V2G技术的商业化落地与政策制定提供基于行为的实证依据。该研究成果发表于交通领域顶级期刊《TRANSPORTATION RESEARCH PART C-EMERGING TECHNOLOGIES》。
关键技术方法
研究人员采用了基于情景的陈述选择实验（Stated Choice Experiment, SCE）方法收集数据。首先，在荷兰通过线上平台、街头分发以及与荷兰电动汽车驾驶员协会合作，招募了涵盖不同收入、性别及是否拥有电动汽车的多样化样本队列，最终获得741份有效问卷。实验设计了包含停车地点、停车时长、下次出行距离、当前荷电状态（State of Charge, SOC）、预期日电费节省、最低保障续航里程、步行至充电桩时间、等待时间及放电循环次数在内的9个属性。利用Ngene软件生成D效率设计的选择集，并要求受访者针对36个假设情景中的6个做出插枪与否的决策。数据分析阶段，研究人员构建了二元Logit模型（Binary Logit Model, BL）作为基准，并采用潜在类别模型（Latent Class Logit Model, LCL）来捕捉未被观测到的偏好异质性，同时考虑了面板数据的重复测量特性。
研究结果
1. 潜在类别划分与人口统计特征
通过潜在类别模型分析，研究人员识别出两类具有显著差异的用户群体。第一类被定义为“谨慎采纳者（Class 0）”，其类别归属概率与女性及非电动汽车车主身份呈正相关。第二类被定义为“自信的电动汽车实用主义者（Class 1）”，男性及现有电动汽车车主更倾向于归属于此类。这表明性别和既往电动汽车使用经验是影响用户细分的关键社会人口学因素。
2. 成本敏感性差异
研究发现所有收入群体均对电费节省表现出正向响应，但敏感度存在异质性。谨慎采纳者对成本的敏感度更高，尤其是低收入群体，需要更高的经济补偿才会参与。相比之下，自信的实用主义者对成本的敏感度较低且在不同收入层级间差异较小。值得注意的是，中等收入群体在所有类别中均表现出最低的成本敏感度，暗示其参与动机可能更多源于对技术的兴趣或可持续性考量，而非单纯的经济利益。
3. 里程焦虑与电池顾虑
在电池相关属性方面，两类群体均重视参与V2G后的最低保障续航里程，但谨慎采纳者的关注度显著更高，表现出更强的风险规避倾向。对于谨慎采纳者，当前的荷电状态（SOC）对其决策具有显著的负向影响，即电量越高越不愿意插枪，反映出强烈的即时补能需求与里程焦虑。此外，放电循环次数对谨慎采纳者的插枪意愿有显著负面影响，表明其对电池寿命衰减存在担忧。相反，自信的实用主义者对上述电池相关属性的敏感度较低，显示出对技术成熟度的信任。
4. 便利性与区位偏好
便利性因素是重要的阻碍变量。步行时间和等待时间均对插枪意愿产生负向影响，其中谨慎采纳者对步行时间的厌恶感更强，而自信的实用主义者则对等待时间更为敏感。在区位选择上，自信的实用主义者显著偏好家庭和工作场所充电，对购物区充电表现出明显的抵触，而谨慎采纳者则未表现出显著的区位偏好差异，更多地依据具体情景属性做决策。停车时长对两类群体的插枪意愿均有正向促进作用，但在谨慎采纳者中效应更大。
边际替代率分析
通过边际替代率（Marginal Rate of Substitution, MRS）计算，研究人员量化了用户对不同属性的权衡标准。结果显示，步行时间需要比等待时间更高的经济补偿（每10分钟约需5-9欧元）。对于谨慎采纳者，每增加一次放电循环需要约0.77至1.25欧元的补偿。降低1公里的最低保障续航里程仅需约0.02至0.09欧元的补偿即可抵消其负面影响。这证实了物理可达性是比排队等待更难通过金钱弥补的障碍。
讨论与结论
讨论部分指出，V2G商业模式的成功依赖于个性化服务。由于用户对最低保障续航的需求各异，提供可调节的阈值能有效缓解里程焦虑。基础设施规划应优先考虑家庭和工作场所，因为购物区等公共场所需极高的补贴才能吸引用户，且长停车时长能显著提升参与率。针对谨慎采纳者，需结合高额初期激励、电池健康保修及减少步行距离来降低门槛；针对自信的实用主义者，则应侧重于优化运营效率、提供优先权及数字化便捷服务。
研究结论证实，采用灵活的、与日常活动节奏相匹配的V2G机制，优于僵化的合同约束。V2G的推广不能仅依赖经济激励，必须同步改善基础设施的可达性与用户体验。研究识别出的两类异质群体为制定差异化政策提供了科学依据，强调了在能源转型过程中兼顾技术效率与社会公平的必要性。
