基于地理信息系统与遥感技术的可持续旅游步行道开发

《Urban Science》：Sustainable Tourist Walking Trails Development Using GIS and RS Riyan Mohammad Sahahiri, Abdullah Alattas, Ahmad Fallatah and Ammar Mandourah

　　

在地中海中型港口因邮轮停靠导致游客流集中于短途城市连接段、加剧交通拥堵与局部环境外部性的背景下，研究人员评估了邮轮乘客对连接加热尼察港（Ga?enica Port）与扎达尔历史中心的电动有轨电车项目的意愿支付（Willingness to Pay, WTP），该干预旨在缩短出行时间、缓解路面拥堵并降低排放。研究在两个季节采用两波次、双站点面对面调查，于港口与市中心同步开展。调查工具采用双界二分选择（Double-Bounded Dichotomous Choice, DBDC）条件价值评估设计，起始报价经预测试校准，匹配现有交通定价水平。主要WTP估计值来自纳入社会人口学与环境变量协变量的二元选择模型，推断依赖聚类稳健标准误。稳健性通过三项无需额外数据的互补检验评估：（i）双变量设定以解释受访者首次与后续报价间的相关性；（ii）针对区间删失WTP分布的特恩布尔非参数界限（Turnbull Nonparametric Bounds）；（iii）基于分样本估计与报价集指示变量的起始点检验。在适当情况下探索了基于“最低报价下仍拒绝”回答的零支付调整。除方法论贡献外，本研究通过量化游客对低排放城市交通基础设施的经济支持，推进了可持续旅游发展话语，此类基础设施可在缓解环境压力的同时保障居民生活质量。研究结果将邮轮游客管理与韧性可持续城市目的地的总体目标相整合，为地中海历史中心港城交通规划提供了可直接用于决策的估值输入。

论文解读：《基于地理信息系统与遥感技术的可持续旅游步行道开发》研究综述

该研究发表于《Urban Science》，聚焦地中海中型港口邮轮旅游引发的城市交通与环境矛盾，以克罗地亚扎达尔为案例，通过条件价值评估法（Contingent Valuation Method, CVM）量化邮轮乘客对绿色交通基础设施的支付意愿，为港城可持续 mobility 规划提供实证支撑。

研究背景与问题提出

地中海港口城市的邮轮旅游研究已从早期经济优先转向可持续城市交通整合。既有研究证实邮轮到访带来拥挤、噪音等负外部性，但针对扎达尔的空间特殊性——其将客运码头迁至加热尼察港后，形成距历史中心3.5公里的交通断层——现有研究尚未将交通物流方案与偏好表达方法结合，尤其缺乏通过CVM评估乘客对绿色交通支付意愿的成果。同时，学界对“绿色交通附加费”的公平性争议持续：一方认为其是资助交通脱碳的关键，另一方担忧削弱港口竞争力。在此背景下，本研究以扎达尔为“活体实验室”，填补邮轮游客绿色交通支付意愿的实证空白，平衡环境责任与物流效率。

关键技术方法

研究采用双波次、双站点面对面调查，样本来自2023与2024年夏季扎达尔加热尼察港与历史中心的280名邮轮乘客，通过随机抽样控制选择偏差。核心方法为双界二分选择（DBDC）CVM设计：预设5组起始报价（1-10欧元），依据受访者首次回答调整二次报价，形成4种响应模式。数据分析以二元Logistic回归为主模型，纳入报价金额、上一港口交通成本、电动有轨电车感知体验等自变量，采用聚类稳健标准误推断；通过特恩布尔非参数界限、广义估计方程（Generalized Estimating Equations, GEE）双变量模型、起始点偏差检验三类方法验证结果稳健性。统计软件使用IBM SPSS 31.0与R Studio 2026.01.1+403，显著性水平设为α=0.05。

研究结果

二元Logistic回归结果：模型拟合优度良好（Nagelkerke R2=0.384，Hosmer-Lemesay检验p=0.175），整体分类准确率73.5%。报价金额（BID2）系数为-0.228（p<0.001），符合需求定律；上一港口交通成本系数为0.035（p=0.008），显示已有高交通支出的乘客支付意愿更高；电动有轨电车感知体验系数为0.517（p=0.045），正向态度显著提升支付意愿。家庭规模、邮轮经验、性别等控制变量无统计显著性。

支付意愿估算：单程电动有轨电车平均支付意愿为11.88欧元/乘客（95%CI：7.69-16.07欧元）。按2023-2024年平均年邮轮乘客211539人、调整20.35%无应答率后，年总支付意愿达2049760欧元（95%CI：1327207-2772314欧元）。

稳健性检验结果：特恩布尔非参数估计的点值为9.62欧元（下限8.13欧元，上限11.11欧元），与参数估计高度接近；起始点偏差检验显示各报价集系数均无统计显著性（p≈1.000），排除锚定效应；GEE双变量模型估计的平均支付意愿为11.70欧元，与参数估计仅差0.47欧元（4%），证实结果稳定。零支付占比2.69%，属少量抗议性回答，数据质量可靠。

讨论与结论

研究证实扎达尔邮轮乘客对加热尼察港至历史中心的电动有轨电车存在显著支付意愿，平均11.88欧元的估值可为项目财务分析提供基准。结果表明支付意愿主要由经济变量（过往交通成本）与环境态度（电车感知体验）驱动，而非社会人口学特征，说明绿色交通支付意愿在邮轮乘客中具有普遍性。

研究建议港城当局将教育宣传作为提升接受度的关键，同时需协调区域交通政策以避免多港口叠加收费削弱竞争力。局限在于基于假设场景可能存在假设偏差，样本仅覆盖夏季邮轮乘客与单一群体，未考虑替代交通方式竞争。未来可开展纵向追踪验证实际行为，扩展至多利益相关方与多情景分析。

综上，该研究证明电动有轨电车在扎达尔兼具技术可行性与财务可持续性，为地中海历史港城通过经济估值工具制定可持续交通政策提供了实践范例，体现了游客对减排与城市生活质量提升方案的明确支持。