近年来,汽车行业越来越多地采用高强度钢(AHSSs)来减轻车辆重量同时保持结构完整性。其中,含3–10 wt%锰的中锰钢因出色的机械性能而成为有前景的选择,其抗拉强度(UTS)可达约1200–1800 MPa,总伸长率(TE)约为10–35% [1,2]。最近,机器学习(ML)方法被用于进一步提升中锰钢的机械性能 [[3], [4], [5]]。Lee等人 [3] 利用ML模型预测了基于Mn和C含量的中锰钢的抗拉强度和总伸长率,结果发现该钢的抗拉强度比以往报道的值(1863 MPa [2])高出约100 MPa,且延展性未受影响。随后,Lee等人 [4] 结合遗传算法(GA),通过添加Ti、V和Mo等微合金元素,优化了化学成分和奥氏体化温度,成功获得了抗拉强度超过2 GPa且延展率仍保持在8–10%的最佳配方。
所有这些钢都呈现以马氏体为主的微观结构,并保留了一定量的奥氏体 [4]。这种微观结构由于H富集的保留奥氏体在变形过程中易发生马氏体转变,从而极易受到氢脆性(HE)的影响 [[6], [7], [8]]。此外,Mn沿原有奥氏体晶界(PAG)的偏聚会降低晶界凝聚力,促进H的积累,从而加剧氢脆性 [[9], [10], [11], [12]]。因此,提高高强度中锰钢的抗氢脆性对其实际应用至关重要。然而,由于抗氢脆性受化学成分、微观结构、材料强度、变形条件和环境条件等多种因素影响 [[13], [14], [15]],必须借助ML方法。尽管ML在捕捉输入输出变量之间的复杂关系方面非常有效,但现有的ML模型在预测各种合金的氢脆性时往往依赖有限的数据集或忽略了关键影响因素。例如,Thankachan等人 [16] 开发了一个能够预测电化学充氢Al合金延展率的ML模型,但该模型可能无法准确预测在不同充氢条件下的氢脆性结果,因为氢的吸收不仅受电流密度影响,还受充氢时间、温度和电解质浓度的影响 [9,[19], [20], [21], [22]]。Kim等人 [17] 开发的ML模型用于预测高压H环境下奥氏体钢的面积缩减情况,但仅使用了来自文献的57个数据集(其中50个用于训练,7个用于评估)。如此少量的数据可能导致过拟合,且忽略热处理条件对奥氏体晶粒大小的影响也可能带来问题。Malitckii等人 [18] 的模型通过将热脱附分析(TDA)数据与机械性能相关联来预测氢充电对钢塑性的影响,但该方法在没有TDA数据的新合金设计中不具实用性。此外,由于样品制备、仪器分辨率、校准方法(如样品加热速率和载气流量)及人为因素的不同,TDA测量结果可能存在差异。
本文献综述指出,仅依靠有限的、不确定的氢脆性数据集开发准确的ML模型具有挑战性。因此,本研究采用了主动学习方法。主动学习能够选择最具信息量或最不确定的数据点,从而减少有效模型训练所需的数据量 [23,24]。具体而言,模型首先在初始数据集上训练,然后应用于评估未标记的样本,识别出对提高预测准确性最有帮助或最不确定的样本。这些样本经过实验验证后,其数据被用于重新训练和优化模型。通过这种查询、实验和重新训练的循环,即使在包含数百万种可能成分和加工参数的高维搜索空间中,主动学习也能显著加速具有所需性能材料的探索过程 [25]。特别是帕累托主动学习(Pareto Active Learning, PAL)通过确保多个目标的均衡改进,在多目标优化中表现出色。
因此,本研究旨在利用PAL方法设计出同时具有优异抗拉强度和抗氢脆性的中锰钢。值得注意的是,仅经过五次迭代循环,我们就开发出了兼具高强性和显著提升抗氢脆性的中锰钢。为了深入理解其机制,我们进一步研究了微观结构演变及其对钢材机械性能的影响。