钢混凝土组合梁桥物化阶段碳排放影响因素分析及改进计算方法 关旭龙、 郭梦琪、 周晓腾、 刘梦飞、 刘子怡、 赵月

《Buildings》：Analysis of Influencing Factors and a Refined Calculation Method of Carbon Emission in the Materialization Stage of a Steel–Concrete Composite Beam Bridge Guanxu Long, Mengqi Guo, Xiaoteng Zhou, Mengfei Liu, Ziyi Lyu and Yue Zhao

　　

摘要

为了明确钢混凝土桥梁的碳排放特征，并解决桥梁行业在碳排放核算标准方面的差距，本研究重点关注桥梁工程实施阶段的碳排放问题。通过运用库存分析和排放因子方法，结合该阶段的特定碳排放模式，建立了一个碳排放核算模型和碳排放因子数据库，并计算了山东省某条高速公路上预应力钢混凝土桥梁的碳排放量。计算结果显示，预应力钢筋混凝土桥梁在实施阶段的碳排放总量为3,092,237.79千克二氧化碳当量（kg CO₂e）。其中，77.74%的碳排放集中在建筑材料生产阶段，而上部结构和下部结构的建筑材料排放占整个材料生产阶段碳排放总量的81.25%。材料运输和现场施工分别占9.87%和12.39%。尽管高碳设备所占比例不到总量的10%，但其排放量却超过了总量的70%。由于华北地区能源结构依赖煤炭，总碳排放量比全国平均水平高出31.90%。多因素敏感性分析表明，集料运输距离是最敏感的参数，这改变了“材料数量主导”的传统认知模式。针对桥梁实施阶段的主要碳排放源，提出了一些减排措施。