喀麦隆商业摩托车骑手对用于预防伤害的可见性材料的认知及其相关因素的横断面研究

《BMC Public Health》：Uptake of visibility materials for injury prevention and associated factors among commercial motorcycle riders: a cross-sectional study in Cameroon

　　

摘要

背景

在低收入和中等收入国家，商业摩托车骑手是道路使用中最脆弱的群体之一，能见度低是导致交通事故的重要原因，尤其是在光线不足的情况下。虽然反光夹克和功能性照明系统等能见度提升材料是有效的低成本安全措施，但在许多环境中它们的使用仍然不普遍。除了个人行为外，执法力度、安全设备的可获得性以及道路条件等结构性因素也可能影响这些措施的应用。本研究评估了喀麦隆林贝（Limbe）和蒂科（Tiko）卫生区商业摩托车骑手对能见度提升材料的使用情况及其相关影响因素。

方法

本研究在林贝和蒂科卫生区对499名18岁及以上的商业摩托车骑手进行了基于社区的横断面调查。通过多阶段抽样方法在选定的摩托车集中地点招募参与者。数据收集采用了结构化访谈问卷和观察清单。描述性统计用于总结能见度提升材料的使用情况。多变量逻辑回归分析用于识别与反光夹克使用相关的独立因素，分析过程基于理论和相关背景。报告了调整后的比值比（AOR）及其95%置信区间（CI）。

结果

骑手的平均年龄为32.2±7.6岁，所有参与者均为男性。最常见的能见度提升装置是功能性前灯（85.8%），其次是尾灯（57.3%）和刹车灯（57.3%）。大约一半的骑手穿着反光夹克（50.9%），而只有19.0%的摩托车配备了反光条。在调整后的分析中，遵守交通规则的骑手更有可能穿着反光夹克（AOR=1.52；95% CI：1.10–2.30），愿意为能见度提升材料分配预算的骑手也更有可能穿着反光夹克（AOR=2.20；95% CI：1.30–3.60）。对能见度提升材料的认知和态度也与反光夹克的使用呈正相关。认知得分每提高1分，使用反光夹克的概率增加18%（AOR=1.18；95% CI：1.10–1.26）；态度得分每提高1分，使用概率增加14%（AOR=1.14；95% CI：1.07–1.21）。报告采取更安全能见度相关措施的骑手也更有可能穿着反光夹克（AOR=2.16；95% CI：1.36–3.44）。

结论

尽管基本照明系统普及，但商业摩托车骑手对能见度提升材料（尤其是反光夹克和反光条）的使用仍然不够充分。行为和结构性因素似乎都影响了这些材料的使用。结合提高意识与解决结构性障碍（如可负担性、可获取性和执法力度）的干预措施，可能有助于提高骑手的能见度，并减少这一群体的交通事故。