《Safety Science》：Psychosocial work conditions across scientific, marine, and technical/support departments onboard research vessels: A scoping review of potential hazards and risk factors
在研究船（RVs）上工作的科学家、海员、技术人员和支持人员对海洋和极地科学至关重要。然而，影响其健康、绩效和长期投入的工作相关因素仍未得到充分探索。本范围综述通过综合研究船（RVs）及其他船载环境中关于心理社会危害及其相关健康与工作结果的证据，推进了对离岸工作场所心理社会工作条件的理解。研究人员遵循PRISMA-ScR指南，在Scopus、Web of Science、ScienceDirect、PubMed和Google Scholar中进行了两阶段检索。第一阶段识别了研究船（RV）特定研究，第二阶段纳入了来自相关船载环境的证据。共纳入247项研究。数据经过主题分析并进行叙事性综合，识别出14个主要主题和70个心理社会因素及其结果的子类别。研究结果表明，由三个领域交互作用形成的重复性、多层次风险路径：第一，与任务、航次阶段、角色、工作组织和技术整合相关的操作需求；第二，由科学家与船员之间的双重等级制度、男性主导环境和多国工作场所产生的复杂社会动态，可能导致冲突、凝聚力降低和包容性有限；第三，优先考虑财务和运营绩效而非健康的组织氛围进一步加剧了这些压力。这些因素还受到限制恢复和支持获取的结构与环境约束的叠加，导致累积资源消耗和不良结果风险增加。早期职业人员似乎特别脆弱，引发了对劳动力可持续性的担忧。本综述指出了若干空白，并概述了有针对性的组织与政策应对，呼吁进行纵向、多层次和干预重点的研究，以改善海事环境中的心理社会条件。
**4. Findings**
**4.1. Work environment on RVs**
研究船（RVs）由超过56个国家运营，通常为政府机构、研究机构、大学或私人组织所有。这些船舶本质上是多文化和多国化的，所有权可能位于一国，而船员和科学家则来自多个其他国家。资金、运营管理和后勤支持的变化直接或间接影响船上的心理社会条件。运营成本高昂，其中燃料在开放水域航次中占15–20%，在极地考察中高达40%，而船员相关费用通常占40–60%。研究船（RVs）的船员配置受监管框架、科学任务需求、运营区域和航次时长的影响，人员数量和组成各不相同。国际法规如《海员培训、发证和值班标准国际公约》（STCW）、《国际海上人命安全公约》（SOLAS）、《全球海上遇险与安全系统》（GMDSS）和《海事劳工公约》（MLC）规定了船员安全、福祉和就业条件，但国家法规和所有权模式导致实施差异，进而影响船上心理社会条件。
**4.2. People onboard, roles, and responsibilities**
船上人员通常分为三类：航海部门（甲板、轮机及餐饮）、科学部门以及技术/支持部门。具体头衔和角色因船舶管理和国家背景而异。
**4.2.1. Marine departments**
**4.2.1.1. Deck department**：甲板部门包括船长、大副、二副、三副、水手和实习生。甲板高级船员负责航行和整体船舶操作，并了解所有计划中的科学活动。大多数研究船（RVs）实行4小时值班/8小时休息的轮班制度。水手支持操作和科学任务，如设备部署、货物装卸、系泊操作和维护。船长对船舶安全和整体运营负最终责任，通常处于连续待命状态。
**4.2.1.2. Engine department**：轮机部门由轮机长领导，包括轮机员、电机员、机工和实习生。他们主要作为日班工人，负责维护和操作推进系统、辅助机械和电气系统，并可能协助科学设备部署。
**4.2.1.3. Food and catering department**：根据《海事劳工公约》（MLC），船东需提供足够的住宿和高质量食品。该部门包括大厨、服务员和餐饮人员，负责膳食、卫生和清洁，并参与应急响应、疏散程序和事故预防等安全相关职能。
**4.2.2. Technical and support department**：该部门包括高级项目经理、海洋实验室技术员（MLTs）、海洋技术员（MTs）、电子技术员（ETs）、海洋计算机和仪器专家（MCIS）以及网络管理员/系统分析师。他们与科学团队密切合作，负责准备、校准和维护研究仪器，确保设备安全部署、管理船上网络、卫星数据传输以及解决硬件和软件问题。
**4.2.3. Scientific department**：科学部门由首席科学家领导，负责协调科学活动、分配班次、确保操作安全，并监督行为政策合规。科学工作主要在科学机库和实验室进行，涉及仪器持续监测、数据收集和分析。每次航次由航次经理支持，协调技术与支持人员，并负责首席科学家与科学团队之间的运营协调。岸上的航次交付协调员（VDC）管理出发前的规划与准备。实际操作中，科学、技术和航海人员之间需要密切协调，首席科学家定义研究目标，而船长、技术人员和支持团队完善计划以确保可行性和安全性。
**4.3. Potential psychosocial hazards and associated health and work-related outcomes**
本综述系统识别并综合了研究船（RV）特定研究和更广泛船载环境中的心理社会需求，共识别出14个主要主题和70个心理社会需求子类别。这些主题包括：任务需求、工作组织、航次阶段需求、角色相关需求、工作-生活冲突、物理工作环境、职业健康与安全、社会与互动需求、领导力与层级结构问题、组织层面需求、大流行病相关需求、技术与自动化影响、女性和边缘化群体面临的挑战，以及年轻和早期职业人员的挑战。
**4.3.1. Task demands and job organisation**
科学航次资源密集且成本高昂，不可预测因素（如恶劣天气和设备故障）加剧时间压力，导致连续操作（24/7）和高压力环境。繁重的工作负荷、时间压力、长时间工作和轮班导致昼夜节律紊乱，构成关键心理社会危害，与幸福感降低、疲劳、睡眠障碍、心理压力、情绪耗竭、倦怠、心理健康问题、工作不满意、离职意向增加、病假、出勤主义和健康相关生活质量降低相关。行政和文书负担（如《国际安全管理规则》（ISM Code）合规）及环境法规（如《船舶能效管理计划》（SEEMP））进一步增加了认知和操作压力。
**4.3.2. Role-specific demands**
**4.3.2.1. Senior roles with high responsibility**：船长和首席科学家承担最高责任，需同时监督船舶安全、人员福祉、科学操作和运营后勤，面临更高心理负荷、疲劳和压力。外部压力（如频繁检查和多方面需求）加剧了挑战。
**4.3.2.2. Scientific department**：科学人员面临高强度心理社会需求，包括持续监测仪器、高风险操作（如潜水或使用潜水器）以及学术角色（如教学、研究、经费申请）带来的累积需求。在缺乏充分恢复的情况下，可能导致倦怠。
**4.3.2.3. Service-related roles (maritime and technical department)**：航海和技术人员需同时承担航海职责和向科学团队提供支持服务，包括情感劳动，构成双重压力源，与倦怠和离职率相关。
**4.3.2.4. Within-department comparison**：证据表明，不同部门间的压力、疲劳和福祉存在差异，但结果复杂且依赖情境。甲板高级船员报告更高心理压力，而餐饮人员面临高体力需求和社交排斥，轮机员则面临噪音、振动和有害物质暴露。
**4.3.3. Voyage-stages demands**
**4.3.3.1. Port operations, coastal voyages, and open-ocean stages**：不同航次阶段带来不同需求。航行阶段需持续监控，与疲劳、无聊和压力相关；港口操作阶段涉及高强度、时间紧迫的任务，导致疲劳和睡眠不足；沿海航行阶段频繁靠泊和离泊带来高工作负荷。
**4.3.3.2. Navigation and fieldwork in polar environments**：极地操作面临独特挑战，如冰区导航、极端寒冷、缺乏港口基础设施，以及持续日照导致延长工作时间，与睡眠障碍、负面情绪和人际紧张相关。
**4.3.4. Social and interactional demands**
船上社会结构复杂，科学家与船员之间存在文化鸿沟，可能导致冲突和紧张。影响人际关系的因素包括工作需求、领导兼容性、压力、团队流动性、语言障碍和文化差异。层级结构、权力距离和缺乏社会支持与心理健康问题、疲劳和福祉降低相关。
**4.3.5. Gender-related challenges: women and transgender and gender diverse individuals onboard**
研究船（RVs）上女性比例较高，但工作环境仍以男性为主导，存在隐私不足、设施不友好、性骚扰和歧视问题。报告机制不完善，且早期职业人员尤其脆弱，影响职业留任和福祉。
**4.3.6. Young personnel with limited seafaring experience onboard**
年轻和经验不足人员面临较差工作条件、不充分培训、社会孤立、欺凌和骚扰，以及缺乏认可，导致更高倦怠、抑郁和离职意向。
**4.3.7. Impact of automation and technology**
自动化和数字化增加了技术压力、认知负荷和工作强度，同时减少了工作控制。持续网络连接模糊了工作-生活边界，导致睡眠问题、压力和社会孤立。
**4.3.8. Organisational-level demands**
**4.3.8.1. Organisational climate**：缺乏组织支持、成本驱动决策、工作/休息记录伪造和沉默文化导致低心理社会安全氛围（PSC），与倦怠、工作不满意和离职意向相关。
**4.3.8.2. Job precarity and temporary contracts**：工作不稳定性、临时合同和财务不安全加剧了焦虑、疲劳和心理健康问题，削弱了团队凝聚力和组织承诺。
**4.3.9. Leadership and hierarchal structure**
层级结构和专制领导风格与压力、情绪耗竭和福祉降低相关。船长被认为具有“国王”地位，限制心理安全。
**4.3.10. Work life conflict**
长时间海上服务、工作-家庭冲突、有限岸假和孤立感导致疲劳、心理健康问题、倦怠和离职意向。
**4.3.11. Environmental factors**
**4.3.11.1. Physical working environment**：物理环境包括船舶运动、振动、噪音、温度极端和空间限制，与焦虑、抑郁、疲劳和睡眠问题相关。
**4.3.11.2. Motion sickness**：晕船普遍，尤其影响非海员和女性，导致任务中断和人际问题。
**4.3.12. Large-scale disruptions (e.g., pandemics and epidemics)**
大流行病等大规模中断加剧了现有压力，包括延长海上时间、限制岸假、增加工作负荷和心理健康问题，如焦虑和抑郁。
