《Cleaner Logistics and Supply Chain》：Review of globally adopted sustainable port management practices: A triple bottom line approach
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港口已成为全球可持续转型中的关键参与者，气候要求、数字化以及利益相关者期望正日益重塑以港口为中心的物流系统。尽管港口可持续性在学术讨论中日益突出，现有研究对可持续性如何在实践中落地所提供的实证见解仍然有限。本研究通过全面评估全球港口的可持续性采纳情况填补了这一
港口已成为全球可持续转型中的关键参与者，气候要求、数字化以及利益相关者期望正日益重塑以港口为中心的物流系统。尽管港口可持续性在学术讨论中日益突出，现有研究对可持续性如何在实践中落地所提供的实证见解仍然有限。本研究通过全面评估全球港口的可持续性采纳情况填补了这一空白。研究提取并深入审查了世界港口可持续计划（WPSP）数据库中2014年至2025年1月间报告的302个可持续项目，系统性地识别并将45项可持续港口管理实践（SPMPs）归类于三重底线（TBL）框架内，涵盖环境、社会和经济三个维度。研究采用混合方法，将主题分析与探索性数据分析及基于RapidMiner的可视化分析相结合，以考察全球采纳模式、空间分布及主导可持续性轨迹。结果显示，环境可持续性实践被明确优先考虑，尤其是能源管理和污染控制，这反映了港口面临的监管和脱碳压力。以社区参与和员工福祉为核心的社会可持续性举措构成第二大显著维度，而经济可持续性实践日益受智慧港口技术和数字化转型驱动。然而，经济导向实践在以港口为中心的物流系统中的扩散仍不均衡。为增强管理相关性，研究开发了一个可持续性驱动因素矩阵，将45项SPMPs与合规监管、运营效率和社会承诺相关联，为港口管理部门提供了实用的决策支持框架。通过系统映射现实世界的可持续性实践，本研究推进了对基于TBL的港口可持续性的实证理解，并为面向更可持续和更具韧性的港口运营的基准比较、优先级排序和战略规划提供了可扩展的基础。
**全球港口可持续性实践：基于三重底线框架的系统性评估**
**一、研究背景与问题提出**
港口作为连接海上与陆上运输系统的关键节点，在全球贸易、区域连通性和经济发展中发挥着枢纽作用。随着全球贸易增长推动港口活动日益密集，确保可持续港口运营已成为全球港口管理部门的重要战略优先事项。可持续港口运营旨在平衡环境管理、社会责任和长期经济可行性，从而支持整体性和韧性的港口发展。
在学术层面，三重底线（TBL）框架被广泛用于概念化可持续性的三个维度——环境、社会和经济。然而，现有研究存在若干显著不足。首先，既有文献大多基于二手资料和规范性视角，鲜有研究提供关于港口可持续性如何在实践中落地实施的实证洞察。其次，现有研究在使用TBL框架时主要将其作为将可持续性举措划分为环境、社会和经济三个类别的分类工具，而忽视了三个维度之间固有的内在关联性及其通过复杂治理、利益相关者和制度机制实现运作的方式。第三，各维度研究关注度严重不均，环境维度占据了研究的主体份额。第四，实践中港口可持续性采纳受多元驱动因素影响，如监管要求、市场压力和利益相关者期望，但现有研究很少提供全面、数据驱动的图景来展示这些实践如何随时间演变以及如何在不同区域和发展情境中分布。
为弥补上述研究空白，本研究旨在基于TBL分析框架系统调查和识别全球港口采纳的可持续港口管理实践（SPMPs），利用世界港口可持续计划（WPSP）数据库中的302个可持续项目，采用数据可视化和模式分析技术，探索全球港口可持续性实践的整体格局、空间分布、时间演变及其对联合国可持续发展目标（SDGs）的贡献。研究提出三个核心研究问题：全球港口依据TBL框架采纳了哪些SPMPs？全球层面港口可持续性采纳呈现何种模式和趋势？港口在实现基于TBL的SPMPs过程中的管理重点是什么？
**二、研究方法概述**
本研究主要采用主题分析方法，将可持续项目系统分类为环境、社会和经济三个维度，对项目进行子类分组，并识别每个项目所代表的相应SPMPs。在将每个项目归入特定TBL维度时，研究参考了John Elkington在其1997年著作《Cannibals with Forks: The Triple Bottom Line of 21st Century Business》中提出的TBL框架基本原则。编码过程通过迭代审查项目描述进行，初始基于项目的主要可持续目标进行编码，随后通过跨项目反复比较加以精炼，以确保所识别SPMPs和子组的概念一致性。
为支持和可视化主题分析结果，研究进一步采用探索性数据分析（EDA）结合基于内容的定量分析，使用RapidMiner软件应用于分析可持续项目、港口、国家和SPMPs之间的模式、分布和关系。可视化分析工具包括词云和帕累托图。此外，为检验个体港口是否与特定TBL维度和更广泛的可持续实践类别存在系统性关联，研究使用XLSTAT软件对292个分类后的可持续项目进行了两次Pearson卡方独立性检验。
数据来源方面，可持续项目收集自国际港口协会（IAPH）的WPSP数据库。该数据库截至2024年12月包含来自89个国家的190多个港口和167个港口相关组织的全球联盟。研究识别并细致审查了2014年至2025年（截至6月30日）提交至WPSP数据库的共302个可持续项目，其中10个项目因相关性较低被排除，最终292个项目用于进一步分析。需要指出的是，由于WPSP数据库基于自愿项目提交，所收集项目可能无法完全代表全球港口开展的所有可持续举措。
**三、研究结果**
**3.1 环境可持续性实践**
环境可持续性构成全球港口可持续性采纳中最突出的维度，占292个审查项目的111个。这一主导地位反映了港口面临的长期监管压力以及日益增加的环境和气候相关风险敞口。所识别的环境可持续性实践被归类为八个主题类别，并通过18个不同的SPMPs加以标示。其中，能源管理实践成为最广泛采纳的类别，凸显港口在减少码头运营和靠港船舶能耗和排放方面的战略聚焦。岸电供应（冷熨烫）、替代能源整合和LED照明等实践展示了向更清洁能源系统和运营效率的转变。废弃物处理和循环资源管理实践构成另一主要环境行动领域，港口接收设施建设、废弃物回收系统、污水处理和疏浚物循环处置等表明港口运营与循环经济实践的日益对齐。碳管理相关实践仍相对有限，表明先进脱碳技术仍处于早期采纳阶段。生物多样性和生态系统保护实践主要出现在发达国家环境敏感沿海地区。
**3.2 社会可持续性实践**
社会可持续性构成港口可持续性采纳的另一个重要维度，292个项目中110个涉及社会议题。所识别项目被分为两个总体组别——社区发展实践和内部社会可持续性实践——并通过12个SPMPs加以标示。社区发展实践代表主导类别，占比58个项目，反映港口加强其社会运营许可的努力。此类实践包括就业创造、社区参与港口活动、文化遗产保护和港口社区发展举措，展示了向包容性港口运营和利益相关者参与的转变。内部社会可持续性实践则聚焦于劳动力和组织文化相关问题，包括职业健康与安全措施、性别平等倡议、可持续性意识提升计划和正式可持续性行动计划，反映港口将社会可持续性嵌入内部运营的努力。
**3.3 经济可持续性实践**
经济可持续性占292个项目中71个，反映港口在日益波动和数字化物流环境中维持长期运营可行性、竞争力和韧性的战略重点。所识别项目分为三个主要类别——持续运营效率、数字化和智慧港口技术以及可持续腹地和前沿连通性——并通过15个SPMPs加以标示。其中，数字化和智慧港口技术成为最突出类别，占50个项目，凸显数字化转型作为经济可持续性驱动因素的日益增长作用。综合港口社区系统、人工智能和大数据驱动运营、区块链和物联网赋能的物流、自动化和机器人应用等实践展示了港口提高生产力、减少运营不确定性和改善决策效率的努力。持续运营效率实践代表经济可持续性的另一核心支柱，但通常是渐进和运营导向的。可持续腹地和前沿连通性实践显著代表性不足，表明经济可持续性努力在很大程度上仍局限于港口边界内。
**3.4 全球采纳趋势与模式**
维度分析显示全球港口可持续性关注相对均衡但环境导向明显：环境可持续性占最大份额（38.0%），紧随其后的是社会可持续性项目（37.7%），经济可持续性项目占比较小（24.3%）。地理分布显示采纳模式不均匀但战略集中：澳大利亚以约8.3%的项目份额领先，其次是西班牙（7.2%）、德国（6.6%）、加拿大（6.2%）、荷兰（5.9%）和阿拉伯联合酋长国（5.5%）。词云分析显示马赛港、阿姆斯特丹港、鹿特丹港、汉堡港、阿布扎比港、圣约翰港、格拉德斯通港、柔佛港务局和布里斯班港等港口在实施和展示可持续性实践方面处于领先地位。帕累托分析显示约60%的可持续举措由少数（8个SPMPs）解释，确认帕累托原则的适用性，表明全球港口倾向于优先考虑一组核心高影响力实践。
**3.5 统计关联分析**
两次皮尔逊卡方独立性检验提供了重要统计证据。第一次检验考察个体港口与TBL维度之间的关系，结果不显著（χ2(254) = 277.49, p = .149），但效应量指标显示Cramer's V = 0.699和列联系数C = 0.703均表明港口与TBL维度之间存在大的实际关联，超过V > 0.50的大效应阈值。第二次检验考察个体港口与更广泛可持续实践类别（12个类别）之间的关联，结果高度显著（χ2(1397) = 1655.68, p < .001），Cramer's V = 0.728指示大效应，列联系数C = 0.924接近最大值。这些发现统计验证了本研究所开发的分类法，确认12个实践类别在经验上可区分且在行业中非任意分布。
**四、讨论与结论**
基于对292个可持续项目中的45个SPMPs的审查和分类，研究采纳并扩展了Chowdhury等人（2026）先前提出的3×3分析矩阵，将港口可持续性的三个维度（环境、社会、经济）置于水平轴，三个采纳驱动因素（监管、运营效率和社会承诺）置于垂直轴，并将45个SPMPs根据其主导动机和可持续性维度映射到矩阵单元格中。该矩阵为港口管理者提供了实用的决策支持框架，阐明哪些实践应优先考虑用于合规监管、效率改进或社会承诺。
研究结论指出，环境可持续性仍是港口层面行动的主导维度，社会可持续性紧随其后，而经济可持续性——尽管日益受数字化转型塑造——在港口系统中的整合仍相对不足。通过主题分析结合探索性数据分析和可视化分析，研究揭示了港口如何优先考虑能源管理、社区发展和智慧港口技术，而碳捕集和可持续腹地连通性等领域仍代表性不足。所提出的SPMP分类框架和可持续性驱动因素矩阵通过为港口管理部门提供实用决策支持工具，将可持续性举措与监管义务、效率目标和社会责任对齐，进一步做出贡献。通过系统映射环境、社会和经济维度的现实世界可持续性实践，本研究丰富了基于TBL的港口可持续性研究的实证基础，并为比较分析和战略规划提供了可扩展框架。
研究的局限性包括：分析依赖WPSP数据库中报告的项目，可能无法捕捉全球港口开展的所有可持续举措，可能导致报告偏差；研究聚焦于实践识别和模式分析而非因果评估。未来研究可比较经验观察的实践与学术文献中提出的SPMPs，应用多准则决策方法评估不同情境下SPMPs的相对重要性，构建基于45个SPMPs的综合可持续性指数以建立全球港口可持续性基准和排名系统，考察高绩效港口采纳的具体SPMP组合，并运用先进分析技术实证检验可持续性采纳模式与港口绩效指标之间的关系。
