《Sustainable Futures》：Evaluating air passengers’ preferences in sustainability reports: An AHP-based framework approach
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本研究旨在开发一个评估框架，以评估航空旅客对可持续发展报告内容的偏好。使用层次分析法（AHP），评估标准来源于全球机构指南中的通用属性以及先前相关研究和报告的综合。研究结果对企业和部门的战略规划产生影响。一个初步的“原型”可作为理解航空旅客偏好的参考框架，使航
本研究旨在开发一个评估框架，以评估航空旅客对可持续发展报告内容的偏好。使用层次分析法（AHP），评估标准来源于全球机构指南中的通用属性以及先前相关研究和报告的综合。研究结果对企业和部门的战略规划产生影响。一个初步的“原型”可作为理解航空旅客偏好的参考框架，使航空公司能够将其可持续发展报告与旅客期望对齐，改进企业社会责任（CSR）和环境、社会与治理（ESG）举措。该方法还可以通过完善航空公司的可持续发展实践来提高客户满意度和忠诚度，从而为更广泛的环境和社会目标做出贡献。
论文解读文章
研究背景与问题：
随着全球环境挑战加剧，航空业面临日益增长的企业社会责任（CSR）和公司治理压力。2019年全球航空旅客达45亿人次，预计2035年增至72亿人次，航空业贡献了全球2%的CO
2排放，并伴随NO
x、颗粒物和水蒸气排放，加剧全球变暖。为回应公众关切，许多航空公司已在其可持续发展报告中纳入多种可持续措施。然而，现有航空公司报告虽识别出20至30项实质性属性，但这些属性多基于同行参考或利益相关者调查，且各利益相关者群体的具体数量及旅客的其他期望信息匮乏。此前研究主要聚焦航空专业人士的观点，对航空旅客视角的探索有限。例如，Chang等（2018）在亚太地区测试了22项标准，但针对的是管理人员而非旅客；Zieba和Johansson（2022）发现超过90%的航空公司可持续发展报告研究依赖二手数据，缺乏实证市场数据，并强调需要研究不同利益相关者（包括航空旅客）对可持续发展报告实质性的看法。因此，有必要开发一个专门针对航空业的系统性评估框架，以理解旅客对ESG披露内容的偏好。
研究内容与结论：
本研究旨在开发一个协同框架，包含针对航空旅客偏好的ESG属性，并评估其重要性权重。研究人员通过三角验证全球机构指南（全球报告倡议组织GRI、道琼斯可持续发展指数DJSI、国际标准化组织ISO 26000）、先前研究、行业实践和本地情境，筛选出17个属性，整合为环境、社会、治理三个维度。采用层次分析法（AHP）对169名每年至少飞行三次的中国航空旅客进行问卷调查，计算各维度和属性的权重。结果表明，环境维度权重最高（40%），其次为社会（33%）和治理（27%）。在全部17个属性中，环境政策/管理（0.0901）排名第一，人权（0.0815）排名第二，资源利用（0.0718）排名第三。这一发现与香港交易所的ESG披露要求存在显著偏差，后者强调能源密集型设施的披露，而旅客更关注环境和社会议题。研究表明，航空公司需整合旅客期望，采用混合理论视角（制度理论、利益相关者理论、印象管理理论）来优化可持续发展报告内容。
意义与期刊：
该研究首次在航空学术领域系统阐述并操作化混合理论方法，为理解旅客驱动的ESG优先级提供了新颖视角，对企业和部门的战略规划具有实际指导意义。论文发表于《Sustainable Futures》。
主要关键技术方法：
研究人员采用层次分析法（AHP）作为核心方法，通过构建包含三个维度（环境、社会、治理）和17个属性的层次结构，对169名中国航空旅客（每年至少飞行三次，通过微信和Facebook在线招募）进行两两比较问卷调查，使用Saaty九级标度量化偏好，计算特征向量和一致性比率（CR<0.10），以确定各维度和属性的相对权重。
研究结果：
4.1 维度与属性权重
环境维度权重最高（0.40），社会维度（0.33）次之，治理维度（0.27）最低。在17个属性中，排名前五的分别为：环境政策/管理（0.0901）、人权（0.0815）、资源利用（0.0718）、风险与危机管理（0.0717）、排放（0.0701）。
4.2 环境维度
环境政策/管理属性权重最高（0.0901），反映旅客对污染、资源利用、废物和生物多样性等紧迫问题的关注。排放和资源利用也获得较高权重，显示中国旅客对空气质量和生态系统状况的普遍担忧。噪声属性排名第13，表明中国机场周边住宅区较少，噪声问题相对不突出。
4.3 社会维度
人权属性排名第二（0.0815），反映旅客期望组织对员工和客户采取公平道德行为，关注平等机会、性别和年龄歧视。产品责任（健康与安全）排名第六（0.0689），可能与中国的食品安全热点相关。劳动实践与体面工作排名第七（0.0651）。慈善（0.0326）和利益相关者参与（0.0403）排名垫底，前者可能因当地慈善机构公信力下降。
4.4 治理维度
风险与危机管理在治理维度中权重最高（0.0717），整体排名第四。其他治理属性（长期绩效、治理结构、问题管理、供应链管理）排名较低（第10至15位），表明过去几十年通过更换现代飞机和建设新机场缓解了旅行安全、航班延误和拥堵问题，因此这些属性不再被视为紧迫议题。
讨论与结论：
研究结论强调，单一理论框架无法完全解释ESG报告的复杂性，应整合制度理论、利益相关者理论和印象管理理论形成混合理论视角。制度理论解释外部压力（如监管、行业规范）如何塑造报告议程；利益相关者理论说明旅客作为关键群体的评价具有理论重要性；印象管理理论揭示披露内容可能偏离利益相关者优先级的原因。研究为航空公司提供了可操作的策略：建议定期开展旅客调查以动态调整报告内容，优先分配资源于环境政策、资源利用、排放等旅客重视的属性，并推动制定航空业专属的可持续发展报告标准。研究局限性在于样本局限于中国情境，权重结果仅反映该环境下的旅客感知显著性，而非通用基准。未来研究可扩展样本范围，比较不同利益相关者群体，或结合外部ESG绩效指标进行三角验证。
