《Frontiers in Psychology》：From “physical repair” to “mental resonance”: spatial perception and behavioral reshaping pathways in the renewal of lost under-bridge spaces
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摘要：引言：城市桥下空间常因边界模糊、功能有限和管理碎片化而被视为典型的“失落空间”。现有更新实践主要聚焦于功能补充、安全治理和空间秩序维护，但物理环境品质如何通过使用者的心理体验转化为公共互动行为的机制，在理论上仍不明确。方法：本研究以环境行为学为理论依据，
摘要：引言：城市桥下空间常因边界模糊、功能有限和管理碎片化而被视为典型的“失落空间”。现有更新实践主要聚焦于功能补充、安全治理和空间秩序维护，但物理环境品质如何通过使用者的心理体验转化为公共互动行为的机制，在理论上仍不明确。方法：本研究以环境行为学为理论依据，采用混合方法研究设计，以上海陆家嘴水环桥下空间为研究对象。通过行人问卷调查收集实证数据，构建结构方程模型（SEM）以操作化以下理论路径：物理环境—心理感知—行为重塑。结果：对357份有效问卷的分析表明，功能与安全（FS）、美学与舒适性（AC）以及可达性与催化性（RC）均对心理感知（MP）产生显著影响（β = 0.181, p = 0.006; β = 0.221, p < 0.001; β = 0.409, p < 0.001）。FS和RC对行为重塑（BR）也有显著直接效应（β = 0.205, p = 0.001; β = 0.280, p = 0.001），而AC到BR的直接路径不成立（β = 0.116, p = 0.063）。基于5000次重抽样的Bootstrap中介检验表明，MP在FS与BR之间起部分中介作用，间接效应的95%置信区间为[0.016, 0.138]；在RC与BR之间也起部分中介作用，95%置信区间为[0.056, 0.240]。相比之下，MP完全中介了AC与BR之间的关系；AC到BR的路径95%置信区间为[-0.010, 0.288]，而MP在AC与BR之间起完全中介作用，置信区间为[0.024, 0.151]。模型拟合指标良好（χ2/df = 1.237, RMSEA = 0.026, GFI = 0.950, CFI = 0.988）。讨论：这些发现阐明了空间更新与行为结果之间理论上模糊的关系，证明了心理感知构成了一条关键且差异化的中介路径：功能与可达性维度保留独立于感知的直接行为效应，而美学与舒适性品质则完全通过使用者的心理体验发挥作用。因此，桥下空间更新应被视为一个持续的、整合的过程，涉及物理环境升级、心理体验增强和社会行为生成。这些发现为桥下空间更新、公共性重建和城市空间品质提升提供了实证和理论见解。
**论文解读：从“物理修复”到“心理共鸣”——桥下空间更新中的空间感知与行为重塑路径**
**研究背景与问题**
城市桥下空间因边界模糊、功能有限、管理碎片化，常被视为典型的“失落空间”或“负空间”。现有更新实践多聚焦于功能补充、安全治理和空间秩序维护，如上海在2018-2019年启动的桥下空间微更新计划，以及2026年《上海市城市高架桥下空间更新利用指导意见》明确允许设置公共停车场、足球场等设施。然而，这些实践仍偏重功能导向，对美学表达、文化认同、情感体验和公共互动的关注相对有限。许多更新项目完成了物理层面的环境整治，却未必重建了空间与人的互动关系。从环境行为学视角看，桥下空间的失落本质不仅是设施不足或环境恶化，更源于物质环境与人类行为需求之间的错配。因此，研究人员旨在探索物理环境品质如何通过使用者的心理体验（心理感知）转化为公共互动行为（行为重塑），提出“物理环境—心理感知—行为重塑”的理论路径，并以上海陆家嘴水环桥下空间为实证对象开展研究。该论文发表在《Frontiers in Psychology》。
**关键技术方法**
本研究采用混合方法研究设计，以环境行为学为理论框架。数据来源为上海陆家嘴水环桥下空间（长约12公里，涵盖昌邑路、栖山路、博山路等7个路段）的现场拦截问卷调查，面向进入、穿行或停留的空间使用者（包括居民、上班族、通勤者、游客等），最终收集357份有效问卷。主要技术方法包括：构建结构方程模型（SEM）以检验“物理环境—心理感知—行为重塑”路径；使用Bootstrap（5000次重抽样）进行中介效应检验；问卷采用Likert量表测量功能与安全（FS）、美学与舒适性（AC）、可达性与催化性（RC）、心理感知（MP）和行为重塑（BR）五个维度，其中心理感知量表基于感知恢复性量表（PRS）的简版。信效度分析（Cronbach‘s α、组合信度CR、平均方差提取AVE）和模型拟合指标（χ2/df、RMSEA、GFI、CFI等）确保数据质量。
**研究结果**
**4.1 信效度分析（Reliability and validity analysis）**
通过SPSS 26.0和AMOS 26.0进行检验。所有维度的Cronbach’s α系数均大于0.8，整体信度为0.904；KMO值均大于0.7，整体效度为0.897；各题项标准化载荷大于0.6，CR值在0.821-0.859之间，AVE值在0.535-0.604之间，表明量表具有高信度和收敛效度。区分效度检验显示，各变量AVE平方根均大于其与其他变量的相关系数。
**4.2 整体模型拟合分析（Overall model fit analysis）**
模型拟合指标均达到推荐标准：χ2/df = 1.237，RMSEA = 0.026，GFI = 0.950，NFI = 0.939，RFI = 0.928，CFI = 0.988，表明假设模型与实际数据拟合良好。
**4.3 模型路径系数（Model path coefficients）**
结构方程模型结果显示：FS对MP有显著正向影响（β = 0.181, p = 0.006）；AC对MP有显著正向影响（β = 0.221, p < 0.001）；RC对MP有显著正向影响（β = 0.409, p < 0.001）；FS对BR有显著正向影响（β = 0.205, p = 0.001）；RC对BR有显著正向影响（β = 0.280, p < 0.001）；MP对BR有显著正向影响（β = 0.276, p < 0.001）；AC对BR的直接效应不显著（β = 0.116, p = 0.063）。假设H1、H2、H3、H4、H6、H7得到支持，H5未获支持。
**中介效应检验（Mediation effect test）**
基于Bootstrap法（5000次重抽样，95%置信区间）：FS→MP→BR中介效应显著（间接效应区间[0.016, 0.138]），MP在FS与BR之间起部分中介作用；AC→MP→BR中介效应显著（间接效应区间[0.024, 0.151]），但AC→BR直接效应不显著（区间包含0），MP在AC与BR之间起完全中介作用；RC→MP→BR中介效应显著（间接效应区间[0.056, 0.240]），MP在RC与BR之间起部分中介作用。假设H8a、H8b、H8c均得到验证。
**讨论与结论**
讨论部分指出，不同空间维度对行为重塑的影响路径各异：功能与安全（FS）和可达性与催化性（RC）既可直接促进行为重塑，也可通过心理感知（MP）间接增强；美学与舒适性（AC）则完全通过心理感知间接发挥作用，表明其行为效应依赖于使用者心理体验的转化。研究强调，桥下空间设计不应仅停留在物理环境改造，而需关注功能配置、安全、美学、连接性等多维要素共同作用于个体心理层面，最终触发行为变化。结论部分总结：本研究将桥下空间更新从纯物理改造问题转向环境感知、心理转化与行为重塑的路径分析，证实了心理感知在更新中的桥梁作用。实践启示：未来桥下空间设计应坚持人本导向，在提升功能多样性、安全、交通连接和环境美化基础上，更重视使用者的心理体验、情感需求和社交互动，才能将桥下空间从低效消极的交通附属物转变为具有持久吸引力的城市公共空间。研究局限性包括样本来源单一（上海特定桥下空间和周边人群），量表时效性和全面性有待加强，以及中介变量不够全面，未来可结合纵向数据或多案例比较进一步验证。
