预测病毒式社交媒体趋势“Kia Boys”对汽车盗窃的影响至2050年

《INTERNATIONAL JOURNAL OF FORECASTING》：Forecasting the impact of the viral ‘Kia Boys’ social media trend on car thefts to 2050

　　

2022年，现代索纳塔（Hyundai Sonata）成为洛杉矶最常被盗的车型，反映了全国性趋势。这款中型轿车在盗车贼中突然流行，据一些人认为，与TikTok和YouTube上病毒式传播的视频有关，这些视频展示了一种安全漏洞，使得某些起亚（Kia）和现代（Hyundai）车型易于被盗。这些视频后来被冠以“Kia Boys”或“Kia Challenge”之名。在这项工作中，研究人员表明，洛杉矶现代索纳塔盗窃案的激增与“Kia Boys”趋势的关联较弱，其实早在COVID-19疫情封锁期间就已开始。到2022年社交媒体兴趣达到顶峰时，任何病毒式社交媒体趋势的长期影响已完全融入线下汽车盗窃动态。研究人员利用本田思域（Honda Civic）和丰田凯美瑞（Toyota Camry）的历史数据——这些车型在社交媒体之前的盗车贼世代中颇受欢迎——开发了一个模型，用于描述盗窃偏好的线下时空演变。该模型表明，“Kia Boys”漏洞的影响可能持续数十年，无论社交媒体在其起源中扮演何种角色，并且这些影响将随时间日益集中在低收入社区。

**研究背景与问题**
汽车盗窃是美国多数大都市区持续面临的挑战，但通常较少成为新闻焦点。2022年，现代索纳塔在洛杉矶成为被盗最多的车型，这一现象被归因于TikTok和YouTube上病毒式传播的“Kia Boys”或“Kia Challenge”视频，这些视频展示了2011-2020年间部分现代和起亚车型因缺乏发动机防盗器（engine immobilizer）而存在的机械漏洞。现有叙事强调社交媒体是盗窃激增的核心驱动力，但研究人员质疑这一单一因果解释，并指出洛杉矶的盗窃激增早在2020年疫情期间就已开始。因此，本研究旨在厘清社交媒体与线下盗窃动态之间的复杂关系，并利用历史类比预测该漏洞的长期影响。
**研究内容与结论**
研究人员通过分析洛杉矶警察局（LAPD）2000-2023年的盗窃数据，聚焦现代索纳塔、本田思域和丰田凯美瑞三种车型，构建了基于机械原理的长期预测模型。研究发现，洛杉矶现代索纳塔盗窃的激增与“Kia Boys”社交媒体趋势关联微弱，实际始于2020年中期，早于社交媒体的广泛传播。通过格兰杰因果检验（Granger causality test），研究人员发现洛杉矶现代索纳塔盗窃量能预测全国“Kia Boys”搜索量，但反之不成立。利用本田思域和丰田凯美瑞的历史数据（分别于2001年和1992年引入芯片式发动机防盗器），模型显示脆弱车型的盗窃热点会持续数十年：预防盗器丰田凯美瑞在引入后27年仍为优先目标。基于此，模型预测脆弱现代索纳塔（2011-2019年款）的盗窃将在2024年达到峰值，并持续高于非脆弱车型至2042年，累计盗窃约15,970辆。此外，盗窃热点将随时间从高收入社区（西局）向低收入社区（南局）转移，南局预计在2027年达到峰值，并持续至2043年，累计盗窃3,459辆，高于西局的3,213辆。
**论文发表**
该论文发表在《国际预测杂志》（INTERNATIONAL JOURNAL OF FORECASTING）。
**研究方法**
研究人员采用基于机械原理的预测模型，类似于流行病学中的仓室模型（compartmental model），考虑车辆年款的市场增长（假设为幂律增长）、报废率（通过逻辑斯谛函数建模）以及安全技术的引入时间（阶跃函数）。对于现代索纳塔，还引入了盗车贼对漏洞认知的物流增长项。数据来源为洛杉矶警察局（LAPD）2000-2023年报告的所有盗窃记录，共565,333辆，其中重点分析现代索纳塔（5,300辆）、本田思域（46,015辆）和丰田凯美瑞（39,508辆）的盗窃模式。模型参数通过STAN（概率编程语言）进行贝叶斯推断，并采用弱信息指数先验。此外，还使用了向量自回归模型（VAR）和格兰杰因果检验来分析时间序列因果关系。
**研究结果**
**4.1 洛杉矶的时间趋势**
通过分析周度盗窃数据，研究人员发现现代索纳塔盗窃在2021年2月已开始激增，早于2022年6月“Kia Boys”的搜索高峰。逻辑斯谛增长模型拟合显示，盗窃从疫情前平均每周36.62辆增至2022年后平均每周91.17辆，增长率在2021年8月即开始减速。格兰杰因果检验表明，洛杉矶盗窃量能预测全国搜索量，但反之不成立，证明社交媒体并非本地盗窃激增的原因。
**4.2 历史类比**
本田思域和丰田凯美瑞的历史数据表明，引入发动机防盗器后，脆弱车型的盗窃持续存在：2000年款本田思域在2001年引入防盗器后，每年仍比2001年款多被盗187.9辆；1991年款丰田凯美瑞在1992年引入防盗器后，直到2018年仍比1992年款多被盗202.6辆。模型成功捕捉了市场扩张和报废对盗窃模式的压缩效应，并预测了热点崩溃时间点（丰田凯美瑞在2018-2019年）。
**4.3 预测未来影响**
模型预测，无召回情况下，脆弱现代索纳塔盗窃将在2024年达到峰值（1,783辆），2024-2025年每年比2020年款多235辆，2032年降至1,000辆以下，2042年降至10辆以下。若2024年实施召回，盗窃总量预计减少44%，但高峰结束时间仅提前一年。召回延迟至2025或2026年将延长高盗窃期。
**4.4 对社区的影响**
通过分析本田思域的空间分布，研究人员发现盗窃热点从高收入区（西局）向低收入区（南局）转移。西局峰值在2001-2003年，目标为1-2年车龄；南局峰值在2015-2018年，目标为15年车龄。模型预测，现代索纳塔盗窃将在西局于2023年达到峰值（445辆），2024年差距最大（63辆），2034年降至100辆以下，2042年消失；南局则于2027年达到峰值（330辆），2032年差距最大（46辆），2036年降至100辆以下，2043年消失。长期来看，南局预计比西局多被盗246辆。
**讨论与结论**
研究总结认为，“Kia Boys”漏洞的叙事比媒体描绘的更复杂，洛杉矶的盗窃源于线下探索而非社交媒体，社交媒体仅在其他城市发挥作用。预测显示，漏洞影响将持续至2042年，且低收入社区将承受更长时间的影响。政策启示包括：1）美国应立法要求新车标配发动机防盗器；2）针对老旧脆弱车型，可提供报废激励；3）犯罪预防需适应盗窃热点的地理转移。
**翻译研究结论部分**
本研究发现，围绕“Kia Boys”漏洞的出现及其对众多现代和起亚车型盗窃的影响，其叙事比广泛描绘的要复杂得多。社交媒体在2022年夏季传播的叙事将问题框架为病毒式线上威胁外溢至线下场景，暗示若无线上环境，威胁将不存在或至少不会达到观察到的规模。然而，在洛杉矶，漏洞可能于2020年中期通过盗车贼的试错探索被发现，并在接下来两年内通过口口传播扩散。因此，全美范围内的总体模式混合了社交媒体可能起决定性作用与可能未起作用的情况。无论社交媒体在近期传播中扮演何种角色，该角色现已结束。“Kia Boys”漏洞已“固化”于线下盗窃动态中。我们的模型预测，脆弱现代索纳塔的盗窃预计在2024年达到峰值，但相对于非脆弱车型仍保持高位至2042年。此外，漏洞的影响将随社区而异：高收入地区随着脆弱车型被替换而迅速过渡，低收入地区则因二手车市场而面临更长时间的高盗窃风险。这些发现强调了发动机防盗器作为有效防盗技术的重要性，并建议更新美国法律以要求标配，同时为犯罪预防提供针对地理转移的时间窗口。