《Sustainable Futures》：Understanding the relationship between bicycle tourism and sustainable mobility at the destination level
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自行车旅游因目的地寻求低碳交通替代方案而在政策与实践中日益受到关注，其作为连接休闲实践与可持续交通认知的潜在机制具有重要意义。尽管自行车旅游在欧洲等地扩展，学术研究仍呈碎片化，多被视作小众休闲活动而非广义交通系统组成部分。研究人员基于社会技术转型理论，结合可持
自行车旅游因目的地寻求低碳交通替代方案而在政策与实践中日益受到关注，其作为连接休闲实践与可持续交通认知的潜在机制具有重要意义。尽管自行车旅游在欧洲等地扩展，学术研究仍呈碎片化，多被视作小众休闲活动而非广义交通系统组成部分。研究人员基于社会技术转型理论，结合可持续交通与再生旅游讨论，将自行车旅游概念化为可嵌入目的地交通系统的社会技术创新而非单纯休闲小众活动。利用500名利益相关者（含骑行者、居民与政策专业人员）调查数据，通过偏最小二乘结构方程模型(PLS-SEM)与重要性绩效地图分析(IPMA)实证检验整合模型，关联治理整合、骑行基础设施、技术创新与行为转型对可持续交通结果的影响。结果凸显行为转型的中介核心作用，并强调治理整合作为基础设施与技术发展上游赋能者的关键地位。通过将自行车旅游重新定位至可持续交通系统中，该研究补足了旅游研究中欠发达领域，并为寻求旅游发展与后碳交通战略对齐的目的地提供实践洞见。
研究背景方面，全球旅游温室气体排放占比可观，交通转向可持续模式已非远期政策抱负而是紧迫挑战。既有文献分化为旅游中心路径（将自行车旅游视为休闲体验与目的地营销）与交通中心路径（侧重模式转移与减排），二者割裂导致治理整合、基础设施、技术创新与行为转型被孤立审视，缺乏连贯解释框架。研究人员指出，自行车旅游应被重释为能重构目的地治理、访客行为与城乡连接性的转型性可持续交通形式，而非仅具娱乐功能。为此，研究以社会技术转型理论(STT)为主框架，辅以可持续交通与再生旅游视角，把自行车旅游定为作用于目的地层面交通系统的利基(niche)创新，旨在回答治理整合如何驱动基础设施与技术创新、后二者如何促进行为转型、以及行为转型如何中介初始条件与可持续交通结果三类问题。
为开展研究，研究人员采用横断面解释性定量设计，于2025年1月至8月沿西班牙本土Vías Verdes、EuroVelo北部段、Camino de Santiago及加那利群岛Tenerife环Teide线、Gran Canaria EPIC线等主要骑行路线，结合Qualtrics在线问卷与现场拦截调查，获取骑行者/访客(n≈300)、居民/本地创业者(n≈150)、政策规划人员(n≈50)共500份有效应答；量表为7点李克特式，潜变量含治理整合(GI)、骑行基础设施(CI)、技术创新(TI)、行为转型(BT)、可持续交通结果(SMO)，使用SmartPLS 4.0执行PLS-SEM与bootstrapped中介检验，并以SRMR、NFI、HTMT、PLSpredict(Q2、RMSE)评估拟合与预测力，辅以IPMA。
研究结果部分，6.1节模型拟合与偏差显示SRMR=0.062(<0.08)、NFI=0.912(>0.90)，所有VIF<2.8，无显著共方法偏差。6.2节测量模型表明各构念Cronbach’s α 0.82–0.88、组合信度0.87–0.91、平均方差萃取AVE 0.59–0.68(均>0.50)，指标载荷除GI3=0.68外均>0.70，HTMT<0.85，收敛与判别效度达标。6.3节结构模型确认全部假设在p<0.001显著：GI→CI(β=0.45)、GI→TI(β=0.39)、CI→BT(β=0.31)、TI→BT(β=0.28)、BT→SMO(β=0.52)、CI→SMO(β=0.26)；H7部分中介成立(CI→BT→SMO间接β=0.16)。6.4节解释力方面CI的R2=0.41、TI的R2=0.38、BT的R2=0.57、SMO的R2=0.63，属中等至实质解释力；Q2>0且PLS的RMSE低于线性回归(LR)，预测力合格。6.5节IPMA进一步将总效应与绩效均值映射，显示治理整合虽绩效感知中等但总效应居首，行为转型在绩效与重要性上双高，印证其中枢中介地位。
讨论与结论翻译：研究人员得出结论，自行车旅游并非孤立休闲产品，而是目的地层面社会技术交通转型的实验室；治理整合作为上游制度驱动，通过促成骑行基础设施与技术创新，间接经行为转型通向环境—社会—空间维度的可持续交通结果(SMO)。行为转型是初始制度/技术条件转化为可持续出行实践的核心社会机制，基础设施亦具直接弱效应。该整合框架超越“绿色旅游”修辞，将主动出行、文化参与与再生性空间/经济发展相连，对目的地管理者意味着需把骑行体验设计为兼具移动功能与空间叙事的公共交通资产，对政策制定者意味着运输—旅游—气候战略须跨域协调，对研究社群则开辟了连接环境绩效、行为转型与再生空间结果的跨学科解释模型。论文发表于《Sustainable Futures》，佐证了自行车旅游可作为后碳目的地与再生旅游发展的活体试验场。
