车速监测显示屏在单幅双车道农村公路短城市路段道路施工区的有效性

《Heliyon》：Effectiveness of a speed monitoring display in roadwork zones on single carriageway rural roads in a short urban segment

　　

超速和人为失误是道路施工区碰撞事故的主要原因。车速监测显示屏（speed monitoring display，SMD）是一种常用的交通稳静化措施，用于提高限速遵守率。其有效性已在城市区域和短城市路段得到验证，并被建议作为对道路施工区具有低至中等效果的措施。本文旨在分析SMD在一条设有道路施工的单幅式公路短城市路段中的作用。评估通过比较仅设置强制性标志（阶段0，Phase 0）、引入SMD后（阶段1，Phase 1）以及四个月后（阶段2，Phase 2）整个施工区的车速值进行。结果证实了其有效性，在安装SMD的位置车速下降了5%。SMD的效果在引入后的数周内（阶段1）持续存在，并在四个月后（阶段2）覆盖整个施工区。路段上的最低车速值记录于施工作业中心，且在作业时间（上午8:00至下午6:00）内降低，有助于保障道路施工人员安全。相反，对向车道的车速值未受影响。因此，建议在单幅式公路施工区的两个方向均安装SMD。

**研究背景与问题**：道路交通事故仍是全球重大公共安全问题，道路施工区因线形复杂、松散材料、设备与人员活动等特点，驾驶难度高于正常路段，事故率也更高。超速和人为错误是施工区碰撞事故的主要原因。许多驾驶员只在看到实际施工活动时才减速，甚至忽视限速标志，导致仅靠强制标志难以有效控制车速。车速监测显示屏（speed monitoring display，SMD）作为一种交通稳静化措施（traffic calming measure，TCM），在城市区域和短城市路段已被证实有效，但针对单幅式农村公路短城市路段施工区的系统评估仍不足。因此，研究人员在西班牙比斯开省BI-2238公路Arteaga村路段开展现场测量，评估SMD的短期与长期效果。该论文发表于《Heliyon》。

**研究方法**：数据来源为西班牙比斯开省BI-2238公路Arteaga村施工路段（2019年AADT为9562辆/日，重型车占3.1%；2021年AADT为8365辆/日，重型车占3.2%）。研究人员在4个测速点使用基于多普勒效应的测速雷达（最大误差5%）采集阶段0、阶段1和阶段2的车速数据；计算最小车速（V_min）、最大车速（V_max）、平均车速（V_m）、第85百分位车速（V₈₅）、标准差、超速车辆数及超速比例等指标；采用独立样本t检验、方差分析（ANOVA）、Levene方差齐性检验以及Bonferroni/Tamhane事后检验比较不同阶段平均车速差异，并利用bootstrap 95%置信区间检验V₈₅差异的显著性。

**结果与讨论**：

**3.1 Elantxobe方向（KP递增）**

**3.1.1 阶段0（Phase 0）**：在仅设置强制性施工标志时，各测速点的平均车速均超过40 km/h限速；超过75%的驾驶员在点3和点4超速，超过82%的驾驶员在点1和点2超速。点1和点2车速相近，说明驾驶员未因施工区标志而明显减速；点3位于施工作业中心，平均车速和V₈₅最低；夜间（凌晨1:00至6:00）车速最高