《Future Transportation》：A Survey-Weighted Analysis of Online Shopping and Home Delivery Use Among Adults with a Travel-Limiting Condition in the 2022 National Household Travel Survey
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本研究考察了存在出行受限状况或残疾的成年人使用网购和送货上门的频率。研究使用了2022年美国全国家庭旅行调查（NHTS）中基于家庭的个人文件，并限制为社区居住的18岁及以上成年人。由于送货次数存在严重过度离散，研究采用具有家庭聚类标准误的调查加权负二项模型，以
本研究考察了存在出行受限状况或残疾的成年人使用网购和送货上门的频率。研究使用了2022年美国全国家庭旅行调查（NHTS）中基于家庭的个人文件，并限制为社区居住的18岁及以上成年人。由于送货次数存在严重过度离散，研究采用具有家庭聚类标准误的调查加权负二项模型，以送货频率为结果变量。协变量按顺序依次纳入。仅调整人口学特征时，存在出行受限状况的成年人并未显著收到更多送货；加入社会经济地位后估计值仍为零；只有在加入就业状况、驾驶员身份以及家庭车辆和驾驶员数量后，才出现正向关联。由于这些变量可能是出行受限状况的结果而非原因，该关联依赖于模型设定，并不能构成稳健无条件差异的证据。然而，在至少收到一次送货的成年人子样本中，该模式更强且在不同设定下稳定：存在出行受限状况的成年人总体上收到更多送货，并且在食品、杂货以及服务或个人送货方面的比例高于普通商品。所有估计均为横断面关联，无法确定方向或因果关系。NHTS记录了送货发生的频率，但未记录原因，因此送货是否补偿了不可及的出行选择仍未得到检验，需要有关可达性和出行替代的数据。
本研究利用2022年美国全国家庭旅行调查数据，探究出行受限状况与网购送货使用之间的关系。研究背景方面，残疾人（PWDs）在实体购物和交通出行中面临诸多障碍，网购送货被视为重要的替代途径。然而，现有文献缺乏全国代表性样本中按残疾状态和送货类型分类的频率估计。研究人员以2022年NHTS个人文件为基础，纳入18岁及以上社区居住成年人（N=13,698），其中1166人报告出行受限。由于送货计数严重过度离散，采用调查加权负二项模型（家庭聚类标准误），按块依次加入人口学、社会经济地位、就业和出行相关协变量，并估计了补充逻辑模型和分送货类型的模型。主要结果包括：全样本中，调整人口学后出行受限者并未显著收到更多送货；加入就业、驾驶员状态、车辆和驾驶员数量后，出现正向关联（发生率比IRR=1.196），但该关联对模型设定敏感，可能受中介变量影响。在至少收到一次送货的子样本中，出行受限者收到更多送货，且食品、杂货和服务或个人送货的增加尤为显著，该模式在M1-M3中稳定。描述统计显示，出行受限者总送货量较低（4.66 vs. 5.75次/30天），但食品、杂货和服务送货更多。研究意义在于：揭示了送货使用的构成差异而非总体差异，强调“数字鸿沟”和环境障碍的交互作用，并指出送货服务对残疾人是功能性必需品而非奢侈消费；同时警示不能以数字替代替代实体环境改善，建议政策应整合数字无障碍和实体基础设施投资。研究局限包括横断面设计、仅测出行相关残疾、缺乏送货原因数据等。论文发表于《Future Transportation》。
研究采用的主要关键技术方法包括：2022年NHTS公共使用个人文件的加权分析；调查加权负二项回归模型（家庭层面聚类标准误）；顺序协变量块建模策略（人口学、社会经济、出行/就业变量）；补充二元逻辑回归模型作为关联的另一种参数化；方差膨胀因子（VIF）诊断和未加权敏感性分析；加权预测边际计算。样本来自全美家庭调查，未合并其他文件。
研究结果部分：
4.1 回归模型结果：通过顺序加入协变量，发现全样本中出行受限与总送货频率的关联不稳定；仅调整人口学（M1）时IRR=0.868不显著，加入教育收入（M2）后IRR=1.056（零效应），加入就业、驾驶员等（M3）后IRR=1.196显著。而补充逻辑模型（表8）显示总送货与出行受限几率正相关（OR=1.029），食品和服务送货正相关，商品送货不显著。
4.2 模型诊断和敏感性分析：VIF检验表明总送货与其分项高度共线性（VIF>7），需要分别建模；未加权模型方向一致；年龄二次项不显著（p=0.078），支持线性年龄设定；负二项模型相比泊松模型显著改善过头离散（离差比从6.76降至0.33）。
表10（次要分析）显示在至少收到一次送货的亚组中，出行受限者总送货及各类送货（食品、杂货、服务、商品）均显著更多，且跨设定稳定。
讨论总结：研究结果支持社会模型和数字鸿沟理论，即送货使用的差异反映环境障碍而非纯粹偏好。全样本的关联不稳定提示不能断言普遍更高使用，但送货构成偏向消费品和服务。限制包括横断面设计、残疾测量狭窄、缺乏送货原因和成本敏感度数据。未来研究需混合方法和纵向数据。结论：研究表明网购送货对残疾人是包容性工具，但依赖数字替代不能取代实体无障碍改革，政策和产业应联合促进数字和物理环境的可及性。
