《Land》：Tangible and Intangible Landscape Elements in the Adaptive Reuse of Historic Railway Corridors: Landscape Perception and Preference Along the Taichung Green Corridor 1908, Taiwan
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全球各大城市正在将废弃的铁路走廊改造为线性公园，但设计师在保留哪些遗产元素以及如何将其与新的干预措施相结合方面缺乏指导。本研究采用遗产话语中有形与无形之分，将可见的走廊元素分类为有形对象、无形场景要素和无形环境背景。位于台湾中部的1.6公里高架线性公园——台中
全球各大城市正在将废弃的铁路走廊改造为线性公园，但设计师在保留哪些遗产元素以及如何将其与新的干预措施相结合方面缺乏指导。本研究采用遗产话语中有形与无形之分，将可见的走廊元素分类为有形对象、无形场景要素和无形环境背景。位于台湾中部的1.6公里高架线性公园——台中绿廊1908（Taichung Green Corridor 1908）沿线选取了六个场景，由267名先前访客对其七个感知因子和总体偏好进行评分，产生了1602个观测值。由于每种元素配置仅由一个场景代表，因此有效的推断单元是六个场景而非267名参与者；元素层面的结果因此被报告为在该廊道内观察到的关联。混合效应模型（mixed-effects models）表明，场景要素的存在与更高的独特性（b = +0.37）、复杂性（b = +0.45）、可读性（b = +0.34）和偏好（b = +0.20）相关联，而有形遗留物与感知质量之间未表现出在剔除单个场景后仍能存活的关联。感知解释了场景要素与偏好之间总关联的91%，主要通过独特性和舒适性起作用。评分在性别、年龄或专业训练上没有差异，但在受教育程度较低的参与者中较高，而在来自同一城市其他区的居民中最低。在这条廊道中，与遗产在感知上变得可及相关联的是诠释性设计而非物质保留，并以可衡量的自然性成本为代价：遗产绿道的物质基质如同一种存量，其本身并不产生流量。由于研究结果仅基于单一廊道内的六个场景，因此这些结果作为来自台中案例的探索性证据，而非普遍性设计原则。
历史铁路走廊的适应性再利用已成为当代城市绿色基础设施建设的重要路径。然而，设计师在保留哪些遗产元素以及如何将物质遗留与新的干预措施结合方面缺乏实证指引。这不仅是美学偏好问题，更是一个遗产问题，直接映照出国际遗产保护文书中有形与无形文化遗产之分。有形遗留物承载材料真实性，无形维度（叙事、联想、氛围、记忆中的使用）则传递材料本身无法表达的意义。两者在使用者真实体验中是相互强化还是相互竞争，此前在很大程度上未被检验。因此，研究人员以遗产话语中的有形—无形区分为基础，将可见的走廊元素分为有形对象（A）、无形场景要素（B1）和无形环境背景（B2），并以台湾台中绿廊1908为案例，探究这些元素组合如何影响使用者的景观感知与偏好。该研究发表在《Land》期刊。
研究人员选择台中绿廊1908作为实证场所。该廊道是位于台湾台中市中心的一段1.6公里高架线性公园，由原台湾纵贯线铁路路堤改造而成，包含多个不同的元素配置节点。研究招募了267名曾到访该廊道的参与者，对
