《Ecology and Evolution》：Urban Stone Marten (Martes foina)–Human Conflicts: A Longitudinal Survey-Based Approach to a Persistent Challenge
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尽管石貂（Martes foina）因造成城市财产损失（包括进入并撕毁汽车发动机舱）而被广泛认知，但这些冲突的人类维度在很大程度上仍未得到充分研究。基于2010年和2023年在波兰克拉科夫对当地汽车修理工的访谈，研究人员通过汽车损坏冲突的视角探索了长期的人与石
尽管石貂（Martes foina）因造成城市财产损失（包括进入并撕毁汽车发动机舱）而被广泛认知，但这些冲突的人类维度在很大程度上仍未得到充分研究。基于2010年和2023年在波兰克拉科夫对当地汽车修理工的访谈，研究人员通过汽车损坏冲突的视角探索了长期的人与石貂互动。与汽车注册量增加导致冲突增加的预期相反，研究发现，虽然报告的事件总数从2010年的1135起略微增加到2023年的1219起，但年份之间没有显著差异（p?=?0.8）。当根据注册汽车数量调整时，冲突率显著下降。具体而言，调整后的冲突数量从2010年的321起下降到2023年的270起（p?**论文解读：城市石貂与人类冲突的纵向调查——以克拉科夫汽车损坏为例**
随着全球城市化进程加速，人类与野生动物的接触日益频繁，人兽冲突（Human-Wildlife Conflict, HWC）成为生态学与社会学交叉领域的重要议题。石貂（Martes foina）作为广泛分布于欧洲城市的鼬科动物，因进入汽车发动机舱啃咬线路、隔音材料等行为，造成显著的经济损失。例如，德国2013年因石貂造成的汽车损坏损失近6000万欧元，2023年达1.28亿欧元。尽管这一冲突在媒体和公众中广受关注，但其人类维度——即利益相关者的感知、态度和行为——长期缺乏系统研究。波兰法律禁止未经许可猎杀石貂，居民只能依靠非致死性驱避剂应对，这使得理解该冲突的社会层面显得尤为迫切。本研究旨在通过纵向比较2010年与2023年克拉科夫汽车修理工的访谈数据，评估石貂相关汽车损坏冲突的时间动态，填补该领域知识空白。
研究人员采用关键知情人访谈法（key informant interviewing），于2010年（2月）和2023年（3月至4月）分别对克拉科夫30个汽车维修服务点的工人（均为男性）进行半结构化访谈。样本来源为城市内不同品牌授权维修店及邻近替代店；2010年受访的30个服务点中，2023年有13个成功重复访谈，其余17个由地理位置最接近的新服务点替代。访谈围绕四个目标：冲突规模感知、影响因素认知、损坏类型与成本、缓解措施的可获得性与有效性。定量数据通过卡方检验（Chi-squared test）和Wilcoxon符号秩检验分析，并以注册汽车数对冲突报告数进行标准化；定性数据使用MAXQDA软件进行开放编码和共现分析。
**结果**
**3.1 冲突规模感知**
2010年30名受访者中有26人报告遇到石貂损坏，总报告数为1135起，平均每店37.83起；2023年25人报告，总数为1219起，平均43.53起。原始数据无显著差异（p?=?0.8），但按每10万辆注册汽车标准化后，冲突数从2010年的321起显著降至2023年的270起（χ2?=?24.61, df?=?1, p?
**3.2 潜在影响因素**
关于车型和车龄，2010年受访者均认为无影响；2023年仅少数提到车龄（n?=?4）和车型（n?=?1）。停车方式始终是重要因素：2010年普遍认为停车地点关键；2023年有13名受访者强调露天街边停车的高风险，另有2人指出即使车库停车也难防。2023年首次有受访者（n?=?5）提及车辆材料可能被咬，如硅胶（n?=?2）和“有机添加剂”（n?=?2），但属轶事证据。季节性方面，2010年春季报告最多（n?=?13），2023年秋季最多（n?=?11），差异显著（χ2?=?9.78, df?=?3, p?=?0.02, V?=?0.46），解释指向动物保暖需求。
**3.3 损坏类型与成本估计**
损坏部件频率在年份间显著变化（χ2?=?9.58, df?=?5, p?=?0.002, V?=?0.34）。2023年隔音材料（15次）、其他橡胶件（15次）和电线（14次）提及最多，相比2010年（分别为2、7、5次）明显上升。成本估计方面，2023年大多数损坏轻微修复费用为15–20兹罗提（PLN），但重大损坏维修可达2000–5000 PLN（占2023年波兰净工资中位数3923 PLN的127%），极端个案更换变速箱等达20000 PLN。这反映了冲突的经济影响显著。
**3.4 缓解方法的可获得性、使用与感知有效性**
2010年受访者提到超声波发射器、液体/气雾化学驱避剂以及自制驱避剂（如狗毛、人发），但均非主流且无官方产品。2023年有23名受访者观察到驱避剂使用，最常见的是超声波发射器（n?=?17），显著高于其他类型（χ2?=?13.96, df?=?4, p?=?0.00744, V?=?0.28）。液体/气雾驱避剂（n?=?10）和使用狗毛（n?=?9）、洁厕块（n?=?6）等自制方法仍存在，但被认为可靠性较低。受访者对其有效性意见不一：3人认为有效，5人存疑，1人认为完全无效。共现分析显示，嗅觉驱避剂和自制驱避剂可靠性低于其他类型。值得注意的是，2023年有2名受访者提到汽车制造商开始通过授权经销商提供官方驱避剂作为选装配件，这是重要转变。车主在经历损害后主动寻求驱避剂（n?=?14），但也有少数（n?=?4）在损害前购买，反映风险感知的增强。
**讨论与结论**
研究表明，尽管城市车辆总数持续增长，石貂相关汽车损坏的报告率在标准化后显著下降，这可能与石貂种群数量稳定（克拉科夫2016年679只，2023年611只）及其领地性社会结构有关。然而，受访者的主观感知与客观数据存在分歧，负面经历可能放大其对冲突严重性的判断。季节模式从春季转向秋季，可能与幼兽扩散和领地行为相关。损坏部件类型的变化则反映了汽车制造材料的变化。缓解措施方面，驱避剂使用增加和官方产品出现表明市场响应，但其有效性缺乏科学共识。本研究首次通过汽车修理工视角系统分析了城市石貂冲突的十年变化，凸显了利益相关者感知在HWC研究中的重要性。局限性在于样本集中于单一职业群体，未来需纳入车主、制造商等更广泛群体，并开展生态与社会学交叉研究。结论强调，理解专业利益相关者的经验可为制定证据驱动的管理策略提供基础，促进人与石貂的长期共存。该论文发表于《Ecology and Evolution》。
