巴基斯坦可持续交通的发展路径：电动汽车普及的经济、基础设施和政策障碍综合分析

《Research in Transportation Business & Management》：Pathways to sustainable transportation in Pakistan: an integrated analysis of economic, infrastructure, and policy barriers to electric vehicle adoption

　　

• 多方法框架识别了电动汽车（EV）采用的关键驱动因素和障碍。• 电动汽车采用可将排放量减少96.6%，能源成本降低71.1%。• 较高的家庭收入被确定为电动汽车采用的关键驱动因素。• 政策缺口、激励措施薄弱和意识低下是阻碍电动汽车采用的主要障碍。• 太阳能可以支持巴基斯坦30%和90%的电动汽车采用目标。

引言

气候变化已成为当今世界最紧迫的全球性挑战之一，其主要驱动因素是人类活动，特别是燃烧化石燃料来获取能源。石油、煤炭和天然气等化石燃料一个多世纪以来一直是工业化和现代交通的支柱。交通仍然是全球最大的化石燃料消费领域之一，全球交通能源需求中仍有超过90%依赖石油基燃料，如汽油、柴油和航空燃料（世界银行，2024年）。这种高度依赖导致了温室气体（GHG）排放量的显著增加，同时也排放了氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等空气污染物。根据国际能源署（IEA）的数据，交通运输部门约占全球二氧化碳排放量的25%，其中道路车辆的贡献尤为突出（IEA，2024年）。这些排放加剧了全球变暖、海平面上升，以及飓风、干旱和野火等气候相关灾害的发生频率和强度的增加。随着各国人口持续增长和城市化的推进，预计交通能源需求到2035年还将增长约40%（IEA，2012年），这将进一步加剧气候变化的影响。

电动汽车（EV）已成为交通部门脱碳和向更清洁、可持续的能源体系转型的最可行途径之一。特别是当电动汽车使用太阳能和风能等可再生能源供电时，可以显著减少温室气体排放并改善空气质量（Richardson，2013年）。除了环境效益外，电动汽车的能源效率远高于内燃机（ICE）车辆，可将约77%的电能转化为车辆动能，而传统汽油和柴油发动机的效率仅为12%至30%（Veza等人，2023年）。此外，电动汽车降低了对进口石油和化石燃料的依赖，从而增强了国家能源安全，并降低了全球燃料价格波动带来的风险（Al-Ghaili等人，2022年）。另外，与内燃机车辆相比，电动汽车的维修和运行成本显著降低，为个人消费者和更广泛的国民经济带来了长期的经济效益（Ledna等人，2022年）。

全球向可持续能源实践的转变凸显了电动汽车在减少碳排放和应对气候变化方面的重要作用。例如，芬兰的电动汽车份额在过去十年中增长了十倍，并使交通运输部门的碳排放减少了45%（Viri & M?kinen，2024年）。电动汽车特别适合城市地区，因为较短的行驶距离、较低的行驶速度以及不断扩展的充电基础设施提高了其效率，可将城市排放减少高达92%（Leroutier & Quirion，2023年）。用电动汽车替代内燃机车辆有助于到2100年将全球气温升高幅度控制在工业化前水平的1.4°C至4.4°C之间（IPCC，2014年）。为释放电动汽车的潜力，多个发达国家已在将电动汽车整合到其交通系统中取得了显著进展，然而，像巴基斯坦这样的发展中国家在这方面面临独特的挑战。

巴基斯坦是世界上人口第六多的国家，拥有超过3500万辆注册车辆，其中包括500万辆汽车和2700万辆摩托车，但其中仅有0.16%（四轮汽车和两轮摩托车）是电动的，这凸显了该国在电动汽车采用方面巨大的潜力（Ahmad等人，2024年）。这意味着巴基斯坦的交通运输在很大程度上仍然依赖内燃机车辆，这些车辆贡献了该国约30%的总碳排放量（Asghar等人，2021年）。此外，对进口燃料的依赖导致每年超过150至160亿美元的成本（占外汇收入的60%），进一步加剧了巴基斯坦的经济压力（Hameed等人，2021年；Nazir等人，2023年）。内燃机车辆的使用仍在增加（过去5年增长了20%），预计到2050年将进一步增长55%（PAMA，2025年），这将可能进一步加速碳排放和环境污染，尤其是在城市地区。城市地区的交通拥堵和车辆排放持续恶化空气质量，同时噪音污染也在增加（Bell，2006年；Li，2020年）。主要城市的噪音水平目前在72至86分贝之间，远超推荐的安全限值（Khan等人，2010年；Latif等人，2023年）。可再生能源，特别是太阳能，可以为电动汽车充电提供化石燃料发电之外的可行替代方案。巴基斯坦由于其有利的地理位置而拥有丰富的太阳能潜力（表1）。充分利用这一尚未开发的可再生能源潜力，可能是解决交通运输能源需求并大幅降低国家燃料进口账单的关键（Raza等人，2024年）。

尽管电动汽车在环境、经济和社会方面具有众多优势，但由于各种经济、基础设施、技术和政策相关的障碍，电动汽车在发展中国家的采用仍然有限。巴基斯坦政府已通过政策和补贴政策设定了一个雄心勃勃的目标，即到2030年将30%的机动车队转换为电动汽车（《电动汽车政策》，2020年；《国家电动汽车战略》，2019年）。尽管有补贴和环保效益，巴基斯坦的电动汽车采用率在全球范围内仍处于最低之列。发达国家通过精心设计政策、消费者激励措施、可再生能源整合以及发达的充电基础设施建设，成功加速了电动汽车的采用。在发展中国家中，最常见的障碍之一是缺乏协调一致且支持性的监管框架。例如，在印度，缺乏全面的法规和激励措施减缓了电动汽车采用的增长（Patel等人，2023年）。电动汽车的前期成本高昂，且有限的财政支持使得许多买不起电动汽车的人望而却步。在巴西，这些财务挑战使买家望而却步，减缓了电动汽车的采用速度（Ruoso & Ribeiro，2022年）。此外，许多非洲国家面临频繁停电和电网容量有限的问题，阻碍了必要的充电基础设施的建设，而稳定可靠的电力供应对于电动汽车的采用至关重要（世界银行，2024年）。技术障碍也起着重要作用，因为对进口电动汽车零部件的依赖和缺乏本地制造能力仍然是关键的障碍。在尼泊尔，国内生产的缺失和技术知识的匮乏导致了电动汽车的供应量有限和成本较高（Mali等人，2022年）。

巴基斯坦在大规模电动汽车采用方面面临多项挑战，包括政策支持不足、财务约束、能源基础设施不可靠、技术障碍和公众意识低下，所有这些都阻碍了向可持续交通系统的转型。尽管解决这些问题的重要性显而易见，但仍缺乏全面、整合的分析来同时考察巴基斯坦背景下电动汽车采用的经济、行为、基础设施和政策维度。为弥补这一空白，本研究采用了一个稳健的多方法分析框架，包括情景分析、感知潜力指数（PPI）、二元Logit回归、排序分析、因子分析（FA）、解释结构模型（ISM）和矩阵交叉影响乘法应用于分类（MICMAC）分析。通过结合家庭和行业专家提供的主客观数据，从需求和供给侧视角提供综合证据基础，以理解塑造巴基斯坦电动汽车采用的复杂动态。研究结果旨在支持政策制定者、行业利益相关者和研究人员设计和实施有针对性的、有效的策略，以加速电动汽车的部署并推动可持续交通发展。因此，本研究的主要目标为：（i）识别和分析巴基斯坦电动汽车采用的关键障碍；（ii）评估电动汽车采用的经济效益和环境潜力；（iii）讨论解决这些障碍的政策含义，以提升电动汽车采用水平，使之符合可持续发展目标（SDGs）。

本文其余部分安排如下：第2节介绍本研究的数据收集和研究方法。第3节呈现实证结果，并对关键障碍的排序、分组和分类以及电动汽车的经济和环境潜力进行详细讨论。第4节概述了消除障碍的建议和未来电动汽车发展的路径。最后一节得出结论。

数据收集

在本研究中，主要数据通过问卷调查法收集，这是一种被广泛接受的系统化技术，通过面对面访谈的方式进行，并在可持续电动汽车研究中被广泛采用（Leedy & Ormrod，2015年）。尽管面对面访谈调查费用较高、耗时较长，且可能导致样本代表性不足（Cooper等人，2006年）。Frankfort-Nachmias和Nachmias（Frankfort-Nachmias & Nachmias，2007年）认为，有效的问卷调查取决于……

结果与讨论

首先，二元Logit模型评估了家庭对电动汽车采用的行为偏好，而MSR分析和因子分析识别并分组了可持续电动汽车采用的关键障碍。随后，ISM被用于建立已识别障碍之间的结构关系，然后MICMAC根据它们的驱动力和依赖力对其进行分类。最后，情景分析和PPI被用于评估电动汽车采用的经济和环境绩效潜力。

消除电动汽车障碍的建议和未来路径

克服阻碍巴基斯坦电动汽车采用的多方面障碍需要清晰的战略路线图和有效的政策措施，以支持更清洁、经济可行和低碳的交通系统。尽管政府已启动多项工作和政策措施以促进电动汽车的采用，但该国仍面临实现其目标方面的挑战。基于已识别的关键障碍和电动汽车巨大的经济与环境潜力……

结论

本研究采用混合方法，调查了巴基斯坦家庭和中小型企业（SMEs）在电动汽车采用方面的障碍。研究结果表明，向电动汽车的转型主要受到相互关联的经济、基础设施和治理相关障碍的制约。最关键的障碍包括收入水平低、车辆前期成本高、电力供应不可靠、政策执行不力以及充电基础设施不足。研究结果进一步揭示……

CRediT作者贡献声明

Muhammad Shabbar Raza：写作——审阅与编辑，写作——初稿撰写，可视化，验证，软件，项目管理，方法论，调查，形式化分析，数据管理，概念化。Jianjun Huai：写作——审阅与编辑，可视化，验证，指导，资源，项目管理，方法论，调查，资助获取，数据管理，概念化。Noshaba Aziz：写作——审阅与编辑，验证，项目管理，

利益冲突声明

作者声明不存在已知的可能影响本文所述工作的竞争财务利益或个人关系。

致谢

本研究得到中国国家自然科学基金（项目编号42075172）和咸阳市重点研发计划项目（项目编号JBGS-005）的支持。

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