美国车辆内枪支被盗：一项全国枪支所有者调查的结果

《Prevention Science》：Firearm Thefts from Vehicles in the United States: Results from a National Survey of Firearm Owners

　　

本研究考察了美国车辆内枪支被盗的发生率、特征及相关行为应对。数据来源于YouGov于2026年2月至3月开展的一项全国枪支所有者调查（n = 1,976）。总体而言，2.7%的受访者报告曾经历过车辆内枪支被盗。多变量Firth逻辑回归分析表明，年龄较大与经历被盗的几率较低相关，而非西班牙裔黑人及西班牙裔受访者相比非西班牙裔白人受访者，其经历被盗的几率显著更高。在报告被盗的受访者（n = 53）中，大多数事件为单次事件，且主要涉及手枪。被盗事件最常见发生于皮卡、轿车和运动型多用途车（SUV）中，地点常为居民区环境（如车道或邻近街道），且多发于深夜时段。入侵方式包括强行进入、打破车窗或利用未上锁车辆。枪支通常存放在易于取用的位置，如手套箱、中央扶手箱或座椅下方。受访者报告使用专用锁具装置的情况有限。被盗发生后，85%的受访者向执法部门报案并提供了枪支的身份信息（即品牌/型号；序列号）；然而，大多数被盗枪支未能追回。被盗事件发生后，大多数受访者报告采取了行为改变，例如将枪支从不加看管的车辆中取出（72.9%）或通过技术手段提升车辆安全性（29%）。需要在更大样本中开展重复研究，并应测试通过教育、安全的车内存储及相关政策预防车辆内枪支被盗的有效性。

**美国车辆内枪支被盗的特征、风险因素与受害者应对：基于全国枪支所有者调查的解读**

**一、研究背景与问题**

在美国，每年估计有数十万支枪支被盗，枪支盗窃已成为非法枪支市场的重要来源，并可能助长暴力犯罪。近年来，执法数据（如国家 Incident-Based Reporting System, NIBRS）的多项分析表明，车辆已成为美国枪支被盗的首要来源。尽管这一现象日益受到关注，但既有研究对于车辆内枪支被盗的具体情境特征，如枪支在车内的存放位置、受害者在被盗时的活动、案发地点与受害者住所的距离、作案者的进入方式等，仍知之甚少。此外，以往研究尚未系统考察受害者在被盗后的行为反应，包括是否向执法部门和保险公司报案、被盗枪支是否被追回，以及枪支所有者在事后采取了哪些防盗窃行为改变。这些信息的缺乏严重制约了针对性预防措施的制定。为此，本研究利用一项近期开展的全国性枪支所有者调查，旨在回答四个研究问题：第一，哪些社会人口学和情境因素与美国枪支所有者经历车辆内枪支被盗相关；第二，车辆内枪支被盗的情境特征有哪些，包括被盗枪支类型、被盗距调查时间、作案者身份、车辆类型、案发时活动与地点、时段、进入方式及枪支存放位置；第三，车辆内枪支被盗向执法部门和保险公司报案及枪支追回的发生频率；第四，枪支所有者在经历车辆内枪支被盗后采取了哪些安全或行为改变以防止未来被盗。

**二、数据来源与主要技术方法**

本研究数据来自“枪支存放与车辆盗窃研究”（The Firearm Storage and Theft from Vehicles Study），由YouGov于2026年2月至3月对全美枪支拥有成年人开展网络调查。YouGov采用基于美国社区调查（American Community Survey）合成框架的样本匹配方法，通过电子邮件验证、双重选择加入、设备指纹和多源地理位置检查等步骤甄别重复或欺诈账户。研究资格限于当前拥有可正常击发枪支的YouGov小组成员。调查共邀请2,208名成人枪支所有者，其中1,975人同意参与并纳入分析。研究方案获得休斯顿德克萨斯大学健康科学中心人类受试者保护委员会批准（HSC-SPH-24-0345）。统计方法上，由于报告车辆内枪支被盗的受访者仅53人（占2.7%），研究者采用Firth逻辑回归（Firth logistic regression）分析被盗经历的相关因素，以处理小样本和稀有事件偏差；对被盗事件的各类特征则采用频率分布进行描述性统计分析。所有分析使用Stata版本18 SE完成，未使用抽样权重。

**三、主要研究结果**

**（1）枪支被盗的总体发生率与相关因素**

在1,975名受访者中，2.7%（n = 53）报告曾经历车辆内枪支被盗。分析样本平均年龄57.5岁，63.7%为男性，78.3%为非西班牙裔白人。多变量Firth逻辑回归结果显示，年龄每增加一岁，经历被盗的几率降低约3%（调整后优势比 aOR = 0.970，95% CI: 0.943, 0.998）。与非西班牙裔白人相比，非西班牙裔黑人（aOR = 3.255，95% CI: 1.290, 8.212）和西班牙裔（aOR = 2.238，95% CI: 1.007, 4.974）受访者经历车辆内枪支被盗的几率显著更高。其他社会人口学变量均无显著关联。

**（2）被盗事件的情境特征**

大多数受访者（94.3%）报告仅发生过一次车辆内枪支被盗，5.7%报告发生两次。被盗枪支类型方面，75.5%仅被盗手枪，9.4%仅被盗长枪，15.1%同时被盗手枪和长枪。事件发生时间上，50.9%的被盗事件发生在调查前10年以上。作案者身份最常见为陌生人（50.9%），另有18.9%不确定作案者身份。涉及被盗的车辆类型最常为皮卡（32.1%）、四门轿车（26.4%）和运动型多用途车（SUV，20.8%）。案发时，受访者最常处于住宅（34.0%）、学校或工作场所（13.2%）、体育/音乐会等娱乐活动（9.4%）、酒吧或售酒场所（7.5%）及体育锻炼或休闲活动（7.5%）。被盗地点最常见为住宅车道或车库（24.5%）、住宅街道（20.8%）和单一商业场所的小型停车场（20.8%）。34.0%的被盗事件发生在受访者住所，5.7%发生在距住所不足1英里处。案发时段以深夜（凌晨0:00–3:59，28.3%）最为常见，其次是下午（12:00–3:59，20.8%）和夜间（20:00–23:59，13.2%）。车辆进入方式主要为强行打开车门（32.1%）、打开未上锁车门（26.4%）和打破车窗（20.8%），另有1.9%涉及克隆钥匙扣或数字操纵车辆锁定机制。关于枪支存放位置，手枪最常存放于手套箱（37.5%）、座椅或脚垫下方（25.0%）、中央扶手箱（18.8%）和后备箱（18.8%）；长枪最常存放于座椅或仪表板可见位置（46.2%）、座椅或脚垫下方（30.8%）、车内其他物品内（23.1%）和车内保险箱（23.1%）。仅有6.3%的手枪存放于专用枪支存储装置（如锁箱或保险箱）。

**（3）报案与枪支追回情况**

被盗事件发生后，84.9%的受访者向执法部门报案。在报案者中，80.0%提供了被盗枪支的序列号，93.3%提供了品牌和型号；未提供序列号的最主要原因是不知道序列号（15.6%）。62.3%的受访者报告所有被盗枪支均未被追回，26.4%报告全部追回，3.8%报告部分追回。75.5%未就枪支被盗提交保险索赔；5.7%提交了索赔但未获赔付，16.9%获得了保险赔付。在汽车保险方面，60.4%未提交索赔，18.9%因无车辆损坏未获赔付，1.9%索赔被拒，18.9%获得251美元至2000美元以上不等的赔付。

**（4）被盗后的行为改变**

90.6%的受访者在被盗后至少采取了一项行为改变。最常见的改变是“车辆无人看管时始终将枪支取出”（72.9%）。其他改变包括：确保车内放枪时车辆上锁（16.7%）、安装报警系统或升级车辆安全（16.7%）、安装车辆追踪或防盗技术（12.5%）、改变停车习惯（12.5%）、停止在案发地点无人看管停放车辆（14.6%）、将枪支存放位置移出显眼处（10.4%）、开始在车内使用枪支保险箱（10.4%）、开始驾驶更难以闯入的车辆（2.1%）。

**四、讨论与结论**

研究得出四项主要结论。第一，年龄较大者经历车辆内枪支被盗的几率较低，而非西班牙裔黑人和西班牙裔人群的几率较高，这一模式与美国总体财产犯罪和车辆犯罪受害模式一致。第二，多数被盗事件为单次事件，手枪是最常见的被盗枪支，皮卡、轿车和SUV是最常被针对的车型；住宅区域和深夜时段是常见案发情境，这与常规活动理论（Routine Activities Theory）相符——车辆在缺乏有效监护的时段最为脆弱。此外，枪支多存放于手套箱、中央扶手箱等易取且可见的位置，车辆进入方式多为强行开门或利用未上锁车门，提示许多被盗事件可能通过行为改变加以预防，例如推广使用专为车辆设计的枪支保险箱或安全存储装置。第三，大多数受害者向执法部门报案并提供序列号等识别信息，但近三分之二的被盗枪支未被追回；报案行为有助于执法部门追踪枪支流向并预防未来犯罪。第四，大多数受害者在事后做出了行为改变，尤其是将枪支从无人看管的车辆中取出，超过四分之一的人还通过技术升级提升了车辆安全性。研究认为，公共卫生宣传和枪支安全项目应强调完全不要将枪支留在无人看管的车辆中；若无法避免，则应将其存放在车内专用锁盒或保险箱中。本研究的局限包括自我报告数据可能存在的回忆偏差、被盗样本量小（n = 53）导致统计效力有限、样本偏老龄化且都市化，以及部分曾遭被盗但未再购枪者未被纳入抽样框架。未来研究需采用更大样本和替代抽样框架，评估相关法律与政策对车内留枪行为及车辆枪支被盗的影响，并检验车辆内安全存放设备与教育干预的实际效果。总体而言，本研究提供了车辆内枪支被盗发生率、特征及受害者应对行为的新估计，为未来制定减少此类犯罪的执法策略和个人防护措施奠定了实证基础。