纳入人体代谢能量的客运方式碳足迹评估：从叉到轮系统边界对可持续出行排名的影响

《Sustainability》：False Friends of Sustainable Mobility: A Fork-to-Wheel Method for Human Metabolic Energy in the Life-Cycle Carbon Footprint of Passenger Transport in Italy

　　

摘要

交通是最难实现脱碳的部门之一，然而出行方式的全生命周期碳足迹（CF）评估系统性地忽略了旅行过程中消耗的人体代谢能量。本研究引入了一种“从叉到轮”系统边界，将代谢能量消耗纳入客运方式的单位碳足迹（gCO₂eq/人公里）中，与车辆生产维护和“从井到轮”能源一起计算，该计算基于特定方式的代谢当量值和意大利的饮食加权碳强度进行计算。蒙特卡洛敏感性分析测试了出行方式排名的鲁棒性。结果显示，对于私家车，代谢成分仅占单位总碳足迹的 1.1–2.3%（89.0–188.4 gCO₂eq/人公里），但对于微出行和主动出行方式则占 20.5–78.8%，其中步行达到 78.8%，骑行达到 77.1%。因此，步行（43.6 gCO₂eq/人公里）超过了电动自行车（31.8）和电动滑板车（26.4），尽管两者都被视为零排放，但骑行（21.9）与电动滑板车处于同一量级。在所有测试场景中，步行相对于微出行方式的排名保持不变，并为每种配对比较导出了盈亏平衡饮食强度，以支持向其他情境的推广。被称为可持续出行的“假朋友”，这些结果表明忽略生物能量流会扭曲基于碳的排名。然而，仅碳强度并不能决定出行模式转移的可持续性：一旦应用特定方式的行程长度，每次行程的排序就与每公里排序不同，且健康、安全和拥堵影响超出了此处评估的影响范畴。