《Urban Forestry & Urban Greening》：From green presence to perceived greenery: Everyday mobility and perceptual availability in Singapore
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**中文摘要**
绿化供给（Green Provision）在出行过程中并不总能可靠地转化为感知绿化（Perceived Greenery）。通过生态瞬时评估（Ecological Momentary Assessment, EMA）和访谈，研究人员将绿色供
**中文摘要**
绿化供给（Green Provision）在出行过程中并不总能可靠地转化为感知绿化（Perceived Greenery）。通过生态瞬时评估（Ecological Momentary Assessment, EMA）和访谈，研究人员将绿色供应（Green Supply）、感知绿化与绿色体验（Green Experience）加以区分。感知绿化对归一化植被指数（Normalized Difference Vegetation Index, NDVI）和绿色视图指数（Green View Index, GVI）的追踪程度适中，且主要体现为个体内（Within-Person）关联。出行需求（Mobility Demands）决定了绿化何时变得感知可用（Perceptually Available）。捕获（Capture）、释放（Release）和转化（Conversion）这三个过程解释了绿色存在（Green Presence）如何转化为绿色体验。
**论文解读**
**一、研究背景与问题提出**
城市绿化与健康的关联通过多种途径实现。部分途径依赖环境调节功能，包括热缓解（Heat Mitigation）、空气质量改善（Air-Quality Modification）、声音衰减（Sound Attenuation）和生物多样性接触（Biodiversity Contact）。另一些途径则依赖感知与体验，涉及注意力恢复（Attentional Recovery）、情感缓解（Affective Relief）、压力恢复（Stress Recovery）、舒适感以及社交与身体活动机会。其中，注意力恢复、情感缓解和日常舒适感要求绿化首先进入人的意识并获得情境意义（Situational Meaning），这一感知依赖型途径包含四个常被混为一谈的条件：绿色供应（Green Supply），即环境中可测量的植被量；客观暴露（Objective Exposure），即个人在空间和时间上与供应的接触；感知绿化（Perceived Greenery），即绿化在特定时刻是否被注意到；绿色体验（Green Experience），即绿化被进一步吸收为舒适、缓解或愉悦。
已有研究多集中于该序列的两端——一端测量供应与暴露，另一端测量舒适、缓解或恢复等下游结果——而两者之间的步骤则被假定为自动发生。这个被忽视的步骤是：绿化在被接触的时刻究竟是否被感知。本研究将感知绿化视为一种瞬时知觉（Momentary Perception）测量，而非恢复或幸福感的测量，提出一个先决性经验问题：在日常出行中，绿色供应何时变得感知可用？
**二、研究方法概述**
研究采用混合方法设计，在新加坡开展。EMA部分招募了68名参与者，进行了为期21天的手机与智能手表端EMA数据采集，最终保留6794个出行中时刻（In-Trip Moments）。每位EMA时刻均与100m缓冲区内Sentinel-2卫星影像计算的NDVI（归一化植被指数，反映自上而下的景观绿度）匹配，其中5824个时刻进一步匹配了基于谷歌街景（Google Street View, GSV）图像通过语义分割（Semantic Segmentation）计算的GVI（绿色视图指数，反映眼平层面的街道绿度）。统计分析采用广义加性混合模型（Generalized Additive Mixed Model, GAMM），以标准化感知绿化为因变量，NDVI或GVI为自变量，调整建成强度（Built Fraction）、空间位置平滑项、小时与星期效应及参与者随机截距，并进行了个体内-个体间分解（Within-Between Decomposition）和随机斜率扩展。感知-供应不匹配（Perception–Supply Mismatch）指标通过H3分辨率-9六边形格网聚合计算。访谈部分从同一EMA队列中按就业状态分层抽取25名完成者，采用路径重建设计（Route-Reconstruction Design）进行过程导向的主题分析（Thematic Analysis），编码识别出捕获、释放和转化三个解释性时刻。
**三、研究结果**
**（一）定量结果：出行中的感知绿化**
在控制建成比例、空间结构、小时、星期及参与者随机截距后，NDVI每增加一个标准差，感知绿化增加0.096个标准差（β = 0.096, 95% CI [0.072, 0.120], p < 0.001）。模型解释了46.3%的偏差，参与者水平的组内相关系数（Intraclass Correlation Coefficient, ICC）为0.358，表明感知绿化既反映即时绿度，也反映出行者之间的稳定差异。GVI的关联与此相近（β = 0.119, 95% CI [0.092, 0.146], p < 0.001）。当NDVI与GVI同时进入模型时，两者均保留独立正向关联（NDVI β = 0.072; GVI β = 0.088），且交互项显著为正（β = 0.061, p < 0.001），表明在自上而下和眼平绿度同时较高的位置，感知绿化最明显。NDVI与GVI呈中度正相关（Pearson r = 0.47），二者捕捉了绿色供应的不同侧面。
个体内-个体间分解显示，供应-感知关联主要由个体内变异驱动（GVI β
within = 0.119, 95% CI [0.092, 0.146]），而个体间成分尚未确定（β
between = 0.128, 95% CI [?0.146, 0.402]）。随机斜率模型显著改善拟合（ΔAIC = ?244.2），表明不同出行者之间NDVI-感知斜率存在显著差异。感知-供应不匹配的空间分布呈现弱但显著的空间自相关（Moran's I = 0.070, p = 0.001），以GVI为基线的不匹配与以NDVI为基线的不匹配方向高度一致（r = 0.69），在两者均表现强发散（|z| > 1）的格网中符号一致率达94.0%。
**（二）访谈发现：日常出行中的感知可用性**
访谈围绕三个解释性时刻组织，它们是旅程中反复出现的条件而非固定阶段。
**捕获（Capture）**指出行的工作——时间把控、风险监控、路线修复、拥挤应对或身体负荷——占据注意力和身体能力，使得场景中存在的绿化未被吸收。时间压力是最直接的捕获形式：一位参与者描述绿化就在路旁，但当时的注意力集中在赶上公交车。交通换乘节点将这种注意收缩延伸至多个步骤——下车、寻路、等候、上车、重新组装路线——即便换乘在总体上节省了时间。骑行者在车辆临近和车门突然开启的风险中将注意力放在身体运动的管控上。有遮蔽的人行道保护行人免受日晒雨淋，却同时遮挡了路边雨树的视野。庇护结构、封闭空间、拥挤和路线修复各自改变了视野的角度、持续时间和可用性。
**释放（Release）**描述出行需求放松的状态：时间压力下降、身体降温、路线变得熟悉、出现停顿或组织出行的任务已经完成。返程是常见的释放情境——一位参与者描述回家的路上"感觉轻松很多"，能环顾四周，即便当时并没有绿化。释放也通过节奏、温度、拥挤度和暂时退出运动而到来。释放标志着捕获与转化之间感知空间的重新打开，有助于解释为何被测量的绿化可以变得更容易感知，却尚未被吸收为舒适、缓解或愉悦。
**转化（Conversion）**发生在绿化被明确描述为体验时：参与者将绿化与舒适、缓解、愉悦、感官接触、身体轻松或路线偏好相联系。吸收取决于时间和身体能力——一位非就业参与者经过邻居种植的花卉时会尽量放慢脚步，将景观与愉悦感直接关联。持续时间和感官接触深化了这种吸收——一位学生描述在靠近窗户的位置停留一段时间后，河流、树木和天空构成的景色变得舒适和放松。交通位置通过模式、高度、车窗视野和速度作用于同样的逻辑。转化也可能保持矛盾——一位参与者遛狗时感到疲惫，同时情绪获得改善，绿色体验进入已经疲惫的身体并增加了情绪收益，却未消除日常劳动。
**四、讨论与结论**
本研究将感知可用性定位为供应-体验链中的先决条件。客观绿度对感知绿化的预测适中，关联因个体而异，感知与测量的绿化在采样出行网络中呈现空间分异，且该分异在两种客观基线（NDVI和GVI）下均持续存在。供应-感知关联主要由个体内变异承载，表明感知在出行的时间尺度上做出响应。GVI细化了绿色供应的视图，但并未消解可用性与感知之间的差距——供应是不会自我传递的前提条件。
捕获-释放-转化框架为理解绿色路线如何成为（或未能成为）绿色体验提供了条件性解释：运动可以中断、重新打开或加深出行者与路线绿色元素之间的关系。同一片树荫可以在不被看见的情况下遮阳，可以在不被保持的情况下出现，也可以在时间、角度和身体轻松允许其被吸收时成为体验。这解释了为何相同的测量供应在不同时刻、路线和出行者之间产生不同的感知绿化。
在新加坡"自然中的城市"（City in Nature）计划下，绿化通过树冠、公园连道、有遮蔽的连接通道和公交邻近环境进行规划。研究发现揭示了供应逻辑与出行条件相遇的界面：一条路线可以在绿化清单上很丰富，却在使出行成为可能的同一界面上感知薄弱。感知-供应不匹配为这一脆弱性提供了经验形式——高供应伴随低感知绿化可能标识出行吸收注意力、缩短视觉接触或将植被置于出行者可用视野之外的界面；而中等供应伴随高感知绿化则可能反映视野、停顿、座位或身体轻松使绿化承载了超出其测量值的体验分量。这对许多正在将自然融入日常流通空间的紧凑型、公交导向型热带高密度城市具有启示意义。
研究存在若干局限。NDVI和GVI均将立体的、动态的环境转化为平面测度，无法捕捉植被体积、冠层深度或树荫几何与持续时间。年度NDVI合成进一步拉大了与分钟级EMA报告之间的时间距离。转化仅通过参与者对舒适、愉悦和感官接触的叙述来识别，未涉及情感、注意力或生理变化的直接测量。EMA在出行中可能系统性遗漏捕获最强烈的时刻——急于换乘或骑行于车流中的人最不可能应答提示。样本偏向年轻、女性、受过大学教育的就业或在读人群，老年和非就业出行者代表性不足，访谈编码由单一研究者完成。
**研究结论：**城市绿化被规划和测量为供应，但其存在并不确保感知。本研究追溯了从绿色路线到感知绿化的路径，发现这一路径在出行过程中反复开启和关闭。同一片绿化可以随着运动的工作占据或释放注意力和身体能力而进入意识、从意识中消退或成为体验的一部分。感知可用性命名了这一偶然性的通道。这意味着关注点应从城市提供了多少绿化转向在旅程的何处绿化可以被遇见。对于将自然融入人们穿行表面的城市而言，绿色雄心并非仅由供应来决定，也取决于移动中的身体、路线界面以及出行中剩余的注意力。只有当绿化变得对感知可用时，关于舒适、缓解或健康途径的论断才能得到检验。
