《Sustainable Cities and Society》：Tracking public EV charging accessibility trajectories in California: A longitudinal analysis contrasting population- and fleet-based demand
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本研究采用网络模型对比了2018至2025年基于人口与基于电动车（EV）车队的充电可达性。到2025年，覆盖范围达到人口需求的57%，但仅覆盖EV的43%。每辆EV的可达性在309个ZIP（占28%的EV）中下降，而基于人口的对比中仅有42个ZIP下降。低EV
本研究采用网络模型对比了2018至2025年基于人口与基于电动车（EV）车队的充电可达性。到2025年，覆盖范围达到人口需求的57%，但仅覆盖EV的43%。每辆EV的可达性在309个ZIP（占28%的EV）中下降，而基于人口的对比中仅有42个ZIP下降。低EV普及率可能夸大每辆EV的可达性，并使公平性目标复杂化。高速公路走廊可达性几乎翻了两番，94%的路段出现增长。
论文解读：追踪加州公共EV充电可达性轨迹——人口与车队需求的纵向对比
电动汽车（EV）充电基础设施是交通电气化转型的关键支撑。美国联邦与加州政府自2018年以来通过多个项目投入数十亿美元建设公共充电网络，充电站数量增长数倍。然而，单纯依靠充电站数量无法反映可达性是否真正改善。传统研究通常以居民人口为需求基数，但公共充电器服务对象是电动车车主，而非全部人口。加州电动车保有量在2018至2025年间增长超过300%，而人口基本持平，因此以人口为分母的指标可能掩盖每辆EV实际可用充电资源的下降。本研究旨在通过纵向数据，对比人口基础与车队基础的可达性变化，评估基础设施投资的实际成效。
研究人员Omid Nayeri、Fateme Gorzin、Ramin Shabanpour构建了2018至2025年加州1778个ZIP码的公共充电可达性数据集，使用基于网络的两阶段浮动搜索法（2SFCA）计算本地可达性，并构建高速公路走廊可达性指数（HCAI）分析走廊层面变化。研究发现：人口覆盖率从39.2%升至56.8%，EV覆盖率从31.1%升至42.7%；在309个ZIP（占28%注册EV）中每EV可达性下降，而人口基础上仅42个ZIP下降；高速公路走廊可达性中位数几乎翻两番，94%的路段获得增长。这表明以人口为基础的评价会掩盖车队层面的衰退，为充电基础设施投资评估提供了新视角。论文发表在《Sustainable Cities and Society》。
关键技术方法方面，研究使用了多种数据源：充电站数据来自美国能源部替代燃料数据中心（AFDC），EV注册数据来自加州车辆管理局（DMV）按ZIP统计，人口与住房数据来自美国社区调查（ACS）五年估计，道路网络来自加州交通局功能分类图层，交通量来自高速公路绩效监测系统（HPMS），不利社区指标来自CalEnviroScreen 4.0（CES）。本地可达性采用基于网络行驶时间的2SFCA，以1英里为集水区，使用高斯衰减核，需求基础分别为人口（居民+工人）和EV当量（BEV+0.3×PHEV）。走廊可达性使用HCAI，对每英里路段按附近充电容量和交通量调整。轨迹分类采用12类（本地）和7类（走廊）类型学，并结合全局/局部莫兰指数、梯度提升树和SHAP归因分析。数据覆盖2018至2025年每年快照。
研究结果如下。
**4.1 覆盖与人口–EV分歧**：通过逐年计算距离公共充电器1网络英里内的人口和EV比例，研究发现人口覆盖率从39.2%升至56.8%，EV覆盖率从31.1%升至42.7%，两者差距从约8个百分点扩大到约14个百分点。这表明以EV车队为分母时，网络扩张的相对收益更低。
**4.2 本地可达性轨迹**：通过轨迹类型学分类（2018至2025），人口基础下增长类覆盖1033个ZIP，下降仅42个；而EV基础下，下降类为309个ZIP，持有约60.8万注册EV（占28%），说明车队需求增长快于供给，导致已服务区域每EV可达性下降。
**4.3 空间聚类与服务缺口**：通过全局和局部莫兰指数分析，EV基础下可达性空间聚类更强（2025年全局莫兰I=0.239 vs 人口基础0.093）。双变量分析显示，人口基础下高需求滞后热点区（332个ZIP）远多于高需求上升区（104个），而EV基础下情况相反，说明低EV普及率可能夸大高需求区域的每EV可达性。
**4.4 与可达性变化相关的特征**：使用梯度提升树和SHAP归因对EV基础的轨迹类别建模，结果显示基线状态和基线可达性是最重要的预测因素，而社区不利指标（CES）排在倒数，表明可达性变化主要取决于初始服务水平，而非社区不利程度。
**4.5 高速公路走廊可达性**：通过HCAI计算，走廊可达性中位数从2018年320.1升至2025年1245.0，增长近三倍。2018至2025年间，94%的路段处于增长类，其中强增长占61.1%，下降路段仅4.2%且多位于偏远低交通量地区。
**4.6 集水区敏感性**：将本地集水区从1英里扩展到2、3
